| Просмотров: |
5713 |
| (издательство "Эксма": Эта книга – первое серьезное исследование боевого применения советской авиации в Афганистане, основанное на ранее не публиковавшихся документах, секретных отчетах и закрытых материалах, а также воспоминаниях непосредственных участников событий и обобщающее бесценный боевой опыт последней войны СССР.)
Если в своей 1-й книге Марковский просто упоминал приграничный аэродром Кокайты в ТуркВО, то изучив "секретные отчеты и закрытые материалы", он делает "профессиональный анализ" и "открытие" по географии средней школы: "...Истребители принадлежали 115-му гв. иап, базировавшемуся на ТУРКМЕНСКОМ аэродроме Кокайты, которым командовал подполковник П.И. Николаев."!!! Вот так он "первым серьезно исследовал" сокращенное название Туркестанского военного округа и узбекского аэродрома Кокайты (Какайды) на его территории в 100км от границы с Туркменией. В воспоминаниях непосредственного участника событий летчика М.Правдивца вы найдете "профессиональный анализ" не только "ведущего историка", но и дипломированного инженера, выпускника ХАИ. Фразу летчика Правдивца о последних словах в радиоэфире спасшегося Проказина "Катапульт..." он "творчески доработал" - "В штопоре! Катапульт..." И даже "аргументировал по своим понятиям изучавшего страдающую аэродинамику" в ВУЗе (на разгоне МиГ-21 трансзвук и штопор - события несовместимые и невероятные): "...Ведущий комэск майор В. Федченко принял решение сначала атаковать одиночно, чтобы вертолетчики по разрывам его бомб подкорректировали удар для остальных. Шедший его ведомым Проказин следом пошел в пикирование, из которого его МиГ-21бис уже не вышел. На крутом снижении его самолет потерял управление, и ведущий услышал только: «В штопоре! Катап…» Летчик успел покинуть самолет – с соседних машин ясно видели, как от МиГа отделилось кресло и слетевший фонарь. Почти сразу над горами раскрылся парашют. Остальные летчики группы стали снижаться, чтобы прикрыть Проказина.Причиной потери самолета Проказина могло стать его поражение вражеским зенитным огнем или, судя по поведению машины и первому докладу самого летчика, более вероятная утрата управляемости на пикировании. Задача отнюдь не являлась простой и требовала хорошей подготовки летчика и техники выполнения: на высоте ввод в пикирование следовало выполнять энергично, со включением форсажа и перегрузкой для сокращения потери высоты на выводе. Самолет на пикировании разгонялся до скорости звука, критичной при нахождении под крылом подвесных баков и полутонны бомб, вместе тянувших за полторы тонны. Нагрузка на крыло была повышенной, и страдала аэродинамика, что в трансзвуковом диапазоне на выводе могло привести к «подхвату» и забросу перегрузки с потерей управления." |
|
