| Просмотров: |
6097 |
| В "афганском дневнике" ("издания" 2009г.) 20 марта 1984г.(1363г. в Афгане) и "афганском дневнике" ("издания" 2018г.) но уже 21 марта того же 1984г.(тот же 1363г. в том же Афгане) зам.командира "спешит на помощь" - "...наш начальник ВОТП РАЗЛОЖИЛ НА ПОСАДКЕ САМОЛЕТ...". После "личного разбирательства" (по своим служебным обязанностям - "хлеб" зам.командира полка) НИКАКИХ ПРЕТЕНЗИЙ к начальнику ВОТП "разложил на посадке самолет" йок! Опять "хладнокровно" (лежа на диване в комнате) наВРАЛ (как и про "сбитый" южнокорейский Боинг) ВРУНгель. Что написано ЕГО пером - он не пытался вырубить СВОИМ топором. И "осадочек" про летчика-начальника ВОТП на страницах ОБОИХ "дневников" а также журнала "Мир авиации" 1998/01 остался: "...поломка самолета на посадке произошла в Шинданде по ОБОЮДНОЙ ВИНЕ ИАС и летчика майора М." Если дефицитные детали (переключатель) выходят из строя, то снятая с другого самолета - вскоре тоже "накроется". И "виноватыми" становятся стрелочники-техники: летать нельзя, но если "очень хочется" (ПРИКАЗ свыше, без обеспечения "дефицитом" службами снабжения на войне тоже свыше - ЗАКОН для подчиненных) - то нужно. И в ОБОИХ "дневниках" (2009 и 2018 годов) "разбиратель" добавляет заключительный этап после посадки - пробег по земле самолета (предшествующая ему посадка с воздуха на бетон - это уже совсем другая история). И зам.командира ВРУНгель ВРЕТ дальше: "...от гашетки тормозов НЕ тормозится, парашют НЕ вышел, потянул кран аварийного торможения - от переживаний показалось, что и оно НЕ работает (начало торможения было видно по пленке САРПП-12)". ВРУНгель "не учил матчасть" - кран аварийного торможения подает воздух в тормоза напрямую давлением в ДВА РАЗА БОЛЬШЕ обыкновенного (18 или 19 атмосфер) и эффективнее, что колеса намертво клинит и резина стирается (автомат растормаживания здесь не участвует!). По пленке САРПП видно эффект торможения от уборки закрылков (подъемная сила крыла уменьшается) и взятия полностью на себя ручки управления стабилизатором - возрастает его сопротивление. Но с уменьшением скорости ниже 200км/час эффективность крыла, стабилизатора падает - на пленке это тоже видно. И если не лопнула резина колес (или не стерлась до 4-го корда): аварийная система тоже не сработала. И летчику только и остается - сидеть дальше в кабине (только идиоту придет мысль катапультироваться) и надеяться на лучшее. Начальнику ВОТП повезло - не он первый за историю МиГ-21 попал в такую стрессовую ситуацию. А вот зам.командира ВРУНгель в спокойной обстановке кабинета сидя на стуле (или лежа на диване) поленился полистать инструкцию самолета или техническое описание воздушной системы. Как "медалист" он это знает как и все летчики - такие вопросы с торможением на контроле готовности полка разбирались очень часто. ВРУНгелю хотелось "утопить" начальника, который по своим обязанностям должен знать, что бомбы ШН на МиГ-21 не применялись вообще. Тем более применять их, как придумал "изобретатель-рационализатор" ВРУНгель - с выводом на 300м вместо "обязательных" 600. На этой высоте самолет подставляется не только "с лучшей стороны" всем стрелковым средствам ПВО, но и "родным" разнокалиберным осколкам пятисотки - они "достают" до высоты 500м. Требование вывода "не ниже" 600м - с запасом. Сам ВРУНгель описывает в "дневнике", что сверху с 3000м видно (по большим осколкам) как далеко поднимается пыль на земле от центра взрыва. А мелких не видно с таких высот - это не значит, что они "не летают". Вот на своих осколках и "купился" (повезло!) майор Мальков - "привез" 7-8 мелких в задней части левой половины стабилизатора. Только зам.командира ВРУНгель это событие "не записал" в своих "дневниках". Зато ВРУНгель письменно "подтвердил", что майор М. перед Афганом прибыл из Совгавани после переучивания на 21-е с МиГ-17. ВРАНЬЕ - этот майор и еще 2 капитана после 10 лет службы на Курильских островах (о.Итуруп, "Буревестник"). Он заменил замкомэску 2аэ Грифцова, но по своему уровню (из ПВОшников только освоил истребитель МиГ-21БИС) инструкторской подготовки "переквалифицировался" на смежную специальность. |
|
