Галерея - Слухи о моей смерти были сильно преувеличены... - зам.командира 927иап ВРУНгель СНОВА себя "высек" |
|
|
|
| Описание: | |
| 1)."дневниковая" запись 29.10.83 - откуда в 1983г. ВРУНгель держал в руках "три пожелтевшие страницы записи радиообмена" от 29.1083??? 2).запись 19.05.84 - "почти каждый день ОБСТРЕЛИВАЮТ НОЧЬЮ аэродром Баграм"??? Так ведь уже НЕДЕЛЮ по ВСЕМ АЭРОДРОМАМ ДРА ночью барражируют Ми-8, чтоб в темноте засечь по вспышкам на земле - ОТКУДА ведется минометный огонь!!! И это было принято СРАЗУ после СГОРЕВШИХ 11.05.84 в ДЗ Баграма ЧЕТЫРЕХ МИГ-21БИС!!! Какой придурковатый летчик (училище и академия с КРАСНЫМ дипломом!) будет взлетать с ВПП, если кроме "пятен на бетоне" после ночных "ежедневных" обстрелов "остаются куски корпусов, оперения реактивных снарядов"? И ВРУНгель "видит, знает, понимает" что их "убрать не уберешь - главное не наехать" на взлете с разгоном до скорости отрыва 300-320км/час??? Это не просто "крыша поехала" у "героического зоркого сокола" зам.командира 927иап - "кукушка улетела из гнезда"! 3).А почему ВРУНгель "забыл" записать ФИО летчика в задней кабине спарки, который "помог" комэске Мише Степанову "въехать в душ дежурного звена"??? Ведь на МиГ-21 это ОЧЕНЬ ПРОСТО обеспечить - достаточно "помочь" пару раз из кабины инструктора МОЛЧА нажать на рычаг тормоза на рулении - и тогда в передней кабине тормозить невозможно, летчик в передней кабине "успокаивается" что сзади рулят сами (потом тот перестает "давить на тормоз"). А на повороте перед душем каждый "надеется на соседа" - ОН РУЛИТ. И уже надо несколько раз "перехватить" тормоза и с БОЛЬШИМ ЗАПАЗДЫВАНИЕМ - пока не "упрутся" в сосновые доски погнутым ПВД, конусом и воздухозаборников двигателя с кучей перемолотых щепок в лопатках компрессора двигателя. Щепки летят не только когда лес рубят. Двигатель надо уже снимать - забоины, царапины, погнутости лопаток "списываются" на глупых небольших "залетных" птичек, у которых перья с мясом помягШЭ и костей поменьше чем сосновые доски. 4).Зам.командира 927иап "забыл" записать в тот же день (или пару дней спустя) - по какой причине Игорь "потерял" ОДИН ботинок полетный облегченеый, который НАДЕЖНО ЗАСТЕГИВАЕТСЯ специальным "противоугонным" ремешком вокруг голеней ног. Как будто "так и надо". Ведь если ремешки не застегнуть - они звенят как шпоры. А если звенят - зам.командира ВРУНгель (и "попутно" командир звена этого летчика) не глухой - хорошо слышал "звон". И если не тупой - понимал, что с перегрузкой 20 единиц они "улетят" в свободном падении при выходе кресла из кабины. А на земле можно повредить незащищенным пятки, стопы, пальцы ног - камнями, пучками, др.острыми предметами. Если летчик об этом "не подумал" - зам.командира ОБЯЗАН его научить или заставить думать о своем здоровье. 5). Игорь не мог на земле после приземления "отстегнуть карабинчик НАЗа" от полукольца на правой штанине летного комбинезона. По той причине, что карманчик ДЛЯ ножа и находящийся там ПСНД, нож на капроновом шнурке, находящийся в правом кармане штанины были вырваны "с мясом" и "улетели" в комплекте с ботинком. Если уж начал перечислять эти "потери" - "постеснялся" назвать причины? Ведь на шее у Игоря остался красный след, который мог бы оборвать его жизнь еще в воздухе. На чужих ошибках могли бы научиться другие. 6).На земле НАЗ не застрял "среди камней" - не такой уж у них большой "калибр". Камушки! А вот хроническая "ошибка" замка ранца (молнии) заедать в самый неподходящий НА ВОЙНЕ момент тоже могла погубить летчика. Ми-8 ПСО подоспел на последних секундах - патроны ПМ заканчивались, АКС74У "невынимаем" из НАЗа - напоследок оставалась только "карманная артиллерия" из двух "лимонок". Эта "недосягаемость" автомата была учтена для следующего случая, случившегося через 8 месяцев. Вот там действительно НАЗ "застрял" на ветках дерева и сдергивать за фал не было ни времени, ни возможности. Двое "охотников" только что пробежали мимо пригнувшегося в низине берега арыка летчика с еще "голыми" руками - в обе "лимонки" еще надо было ввернуть запалы, из-за расширенных зрачков после перегрузки 20ед. автомат был "невидим" среди кучи лямок подвесной системы, рамки НАЗа и спинки со стропами зависшего среди веток купола парашюта. Сдергивать его с дерева было опасно "для жизни": шум веток и листьев мог указать, где затаился "упавший" с неба летчик. Повезло, что впопыхах "бегуны" не заметили оранжево-белый купол в кроне дерева, на который вышел Ми-8 ПСО всего через 3 минуты. Когда вертолет взлетел - парашют уже йок на дереве! Но "журавль в небе" уже набирал высоту в сторону Баграма, до которого было "рукой подать" - каких-то 10 опасных километров над сплошной "зелёнкой"... | |
| Показов: 8670 | |
| Комментарии: | |
| Добавить комментарий: | |
|
Для добавления комментариев Вы должны авторизоваться! |
|
