Галерея - Слухи о моей смерти были сильно преувеличены... - Вот такая у ВРУНгеля \"благодарность и любовь\" |
|
|
|
| Описание: | |
| По должности старшего летчика (из 20 пилотов в Баграме нас таких было 5 в звании капитана) мы попарно неделю \"сидели\" в дежурном звене (днем или ночью), неделю ходили на \"вышку\", принимая отдельные самолёты и вертолёты только в дневное время суток (до появления в 1986г. \"пост-стингеров\" ночью никто не летал), неделю \"отводили душу\" на полетах после перерывов. Так уж получилось (так сложились звезды лично в моей судьбе), что многие события из \"афганского дневника\" происходили на моих глазах или с моим непосредственным участием. Записи не вел, но с \"дневниковыми\" событиями не согласен - \"ошибки\" не только в датах (по полгода), но и в других \"деталях\". Оба повреждения (от С-24 и ГШ-23Л) видел своими глазами вживую и поражался ВЕЗЕНИЮ - а могло быть и хуже! Вылетали на войну из Березы мы в \"день тяжелый\" (понедельник), да к тому же на календаре была обозначена чертова дюжина. Пошел \"слушок\", что это не к добру начинать перебазирование полка в такой день - впереди целый год неизвестности \"на войне как на войне\". Но \"задним\" числом такие же знатоки объяснили отсутствие потерь в личном составе этим совпадением календарного \"неудобства\". Гепатит, брюшной тиф, малярия - не в счёт. А вот по авиатехнике дЕбит с крЕдитом не сошелся на 6 МиГ-21БИС - из 18 невернувшихся домой самолетов (среди \"веселых\") это максимальный показатель из 5 полков! Сане Косареву судьба-злодейка улыбнулась не в октябре 1983г., а спустя полгода в самый разгар Панджшерской операции. Его пара входила в состав звена Артамонова (зама по летной, \"сосланного\" в Баграм из Шинданда). Они летали по вызову в ущелья на поддержку своих наземников с применением \"по полной\" четырех С-24. Подходя к \"Соколу\" (высотному домику, построенном из ящиков для самолетов), командир группы \"порол\" ведущего второй пары, чтоб тот не смотрел за результатами своих попаданий. С-24 коварный и небезопасный реактивный снаряд: \"обгоняя\" самолет после пуска на высоте 900м (минимальная высота вывода при этом 700м) он может этот же самолет \"догнать и перегнать\". Осколки имеют большую кинетическую энергию (к самолетной скорости 1000км/час добавляются свои 200-300км/час). Практически (из опыта в частях ВВС) бывали попадания осколков на высотах до 1200м по самолету-носителю. Со стороны хорошо заметно в воздухе, что после пуска по дымному следу самолет летит параллельно ему и только через пару секунд искривляет свою траекторию вверх. Летчику хочется учесть свою ошибку для повторного удачного пуска и он сильно рискует. Летчик выслушал правильные замечания командира и... снова сделал по-своему: авось пронесет! \"Пронесло\" - только с попаданием в антенну РОС, в которой намертво застряли два больших осколка НАР размером с кулак. Саня родился в \"летном комбинезоне\" - после Афгана он ушел в испытатели. А вывод ВРУНгеля о \"пикировании вдоль горного склона\" не соответствует здравому смыслу: радиус подрыва радиовзрывателя составляет 16м над поверхностью цели, расположенной на удалении 1500м с углом пикирования 20°. Командир полка никаких занятий не проводил - просто изменил условия пуска - с углом пикирования 30° поднял высоту пуска до 1200м и минимальная высота вывода автоматически увеличивается. Но главная ошибка - после схода НАР немедленный вывод! Не все \"умеют\" учиться на своих ошибках: желание поразить цель наверняка и помочь наземникам выжить на реальной войне. Концовку консоли крыла своего самолета на стоянке \"поразил\" не простой \"техник по вооружению\", а сам начальник этой группы. Событие произошло не 20 июня, а много раньше чем 15 числа - моего крайнего полета на войне. Скорей всего тоже в начале-середине мая. Мы восьмеркой во главе с командиром Тарасевичем летали \"продвигать\" свои войска по боковому ущелью: снайпера и ДШК с господствующих высот \"прижали\" пехоту, не давая возможности поднять даже голову. Обходить эти позиции со стороны - очень долго и опасно. Мы выполнили один вылет и авианаводчик попросил \"добавки\". Чтобы ускорить подготовку к повторному вылету, кроме оружейников бомбы подвозили свободные техники. В одной пушке не \"снаряд заклинило\" - оказалось НЕЧЕТНОЕ количество снарядов в ленте и автоматика \"двустволки\" не отстрелила этот снаряд. Пушку сняли, чтоб вытащить \"лишний\" заряд. Начальник по АВ лейтенант М-ев был физически развит хорошо и водиночку решил устранить этот недостаток, чтоб не отвлекать других оружейников. Но чтобы контролировать работу других техников на 8-ми самолетах вышел вперед с этой пушкой перед стоянкой и занялся \"извлечением\" с \"помощью молотка\". Наш командир высадил шофера с РАФика, чтоб отвезти всю группу в столовую на обед. Когда же мы вернулись, то пушка уже была \"разряжена\" начальником, а снаряд отрикошетировал от бетона, пролетев между полвешенными ФАБ-250 сантиметрах в 15-20. Хотя бомбы были без взрывателей (оружейники еще не успели - не с того конца начали), но попади снаряд в эту дыру, то бомба могла бы наверно сдетонировать без проблем. А рядом керосином заправляли из большой \"бочки\" ТЗ-18! Опять повезло нашему полку! А начальнику оружейников не повезло лично через год уже в Березе. Полк улетел в Мары на проверку и его не взяли, чтоб ничего не случилось неожиданного. Отдыхая на реке Ясельда М-ев решил пройтись по верхней накладке железнодорожного моста - так он \"пробовал\" судьбу еще лейтенантом. Но он не учел, что за это время начали ходить электропоезда и на уровне верхнего края мостовых ферм повесили высоковольтные провода. Чтобы сохранить равновесие при ходьбе (купаясь, отдыхая он принял \"на грудь\" и координация при ходьбе понизилась) он расставил руки и не заметил, как пошатываясь из стороны в сторону наверху, ладонями приблизился к опасным проводам. Вспышку искры от проводов видели даже с автовокзала за пару километров. Повезло ему на войне, а вот дома на отдыхе - уже нет... | |
| Показов: 8257 | |
| Комментарии: | |
| Добавить комментарий: | |
|
Для добавления комментариев Вы должны авторизоваться! |
|
