Галерея - Слухи о моей смерти были сильно преувеличены... - 4 поломки с-та у ОДНОГО начальника ВОТП? |
|
|
|
| Описание: | |
| В \"афганском дневнике\" (\"издания\" 2009г.) 20 марта 1984г.(1363г. в Афгане) и \"афганском дневнике\" (\"издания\" 2018г.) но уже 21 марта того же 1984г.(тот же 1363г. в том же Афгане) зам.командира \"спешит на помощь\" - \"...наш начальник ВОТП РАЗЛОЖИЛ НА ПОСАДКЕ САМОЛЕТ...\". После \"личного разбирательства\" (по своим служебным обязанностям - \"хлеб\" зам.командира полка) НИКАКИХ ПРЕТЕНЗИЙ к начальнику ВОТП \"разложил на посадке самолет\" йок! Опять \"хладнокровно\" (лежа на диване в комнате) наВРАЛ (как и про \"сбитый\" южнокорейский Боинг) ВРУНгель. Что написано ЕГО пером - он не пытался вырубить СВОИМ топором. И \"осадочек\" про летчика-начальника ВОТП на страницах ОБОИХ \"дневников\" а также журнала \"Мир авиации\" 1998/01 остался: \"...поломка самолета на посадке произошла в Шинданде по ОБОЮДНОЙ ВИНЕ ИАС и летчика майора М.\" Если дефицитные детали (переключатель) выходят из строя, то снятая с другого самолета - вскоре тоже \"накроется\". И \"виноватыми\" становятся стрелочники-техники: летать нельзя, но если \"очень хочется\" (ПРИКАЗ свыше, без обеспечения \"дефицитом\" службами снабжения на войне тоже свыше - ЗАКОН для подчиненных) - то нужно. И в ОБОИХ \"дневниках\" (2009 и 2018 годов) \"разбиратель\" добавляет заключительный этап после посадки - пробег по земле самолета (предшествующая ему посадка с воздуха на бетон - это уже совсем другая история). И зам.командира ВРУНгель ВРЕТ дальше: \"...от гашетки тормозов НЕ тормозится, парашют НЕ вышел, потянул кран аварийного торможения - от переживаний показалось, что и оно НЕ работает (начало торможения было видно по пленке САРПП-12)\". ВРУНгель \"не учил матчасть\" - кран аварийного торможения подает воздух в тормоза напрямую давлением в ДВА РАЗА БОЛЬШЕ обыкновенного (18 или 19 атмосфер) и эффективнее, что колеса намертво клинит и резина стирается (автомат растормаживания здесь не участвует!). По пленке САРПП видно эффект торможения от уборки закрылков (подъемная сила крыла уменьшается) и взятия полностью на себя ручки управления стабилизатором - возрастает его сопротивление. Но с уменьшением скорости ниже 200км/час эффективность крыла, стабилизатора падает - на пленке это тоже видно. И если не лопнула резина колес (или не стерлась до 4-го корда): аварийная система тоже не сработала. И летчику только и остается - сидеть дальше в кабине (только идиоту придет мысль катапультироваться) и надеяться на лучшее. Начальнику ВОТП повезло - не он первый за историю МиГ-21 попал в такую стрессовую ситуацию. А вот зам.командира ВРУНгель в спокойной обстановке кабинета сидя на стуле (или лежа на диване) поленился полистать инструкцию самолета или техническое описание воздушной системы. Как \"медалист\" он это знает как и все летчики - такие вопросы с торможением на контроле готовности полка разбирались очень часто. ВРУНгелю хотелось \"утопить\" начальника, который по своим обязанностям должен знать, что бомбы ШН на МиГ-21 не применялись вообще. Тем более применять их, как придумал \"изобретатель-рационализатор\" ВРУНгель - с выводом на 300м вместо \"обязательных\" 600. На этой высоте самолет подставляется не только \"с лучшей стороны\" всем стрелковым средствам ПВО, но и \"родным\" разнокалиберным осколкам пятисотки - они \"достают\" до высоты 500м. Требование вывода \"не ниже\" 600м - с запасом. Сам ВРУНгель описывает в \"дневнике\", что сверху с 3000м видно (по большим осколкам) как далеко поднимается пыль на земле от центра взрыва. А мелких не видно с таких высот - это не значит, что они \"не летают\". Вот на своих осколках и \"купился\" (повезло!) майор Мальков - \"привез\" 7-8 мелких в задней части левой половины стабилизатора. Только зам.командира ВРУНгель это событие \"не записал\" в своих \"дневниках\". Зато ВРУНгель письменно \"подтвердил\", что майор М. перед Афганом прибыл из Совгавани после переучивания на 21-е с МиГ-17. ВРАНЬЕ - этот майор и еще 2 капитана после 10 лет службы на Курильских островах (о.Итуруп, \"Буревестник\"). Он заменил замкомэску 2аэ Грифцова, но по своему уровню (из ПВОшников только освоил истребитель МиГ-21БИС) инструкторской подготовки \"переквалифицировался\" на смежную специальность. | |
| Показов: 8553 | |
| Комментарии: | |
| Добавить комментарий: | |
|
Для добавления комментариев Вы должны авторизоваться! |
|
