Сейчас на сайте

Сейчас на сайте находятся:
11 гостей

Нет посетителей в онлайн

Дни рождения



 
 
 
<< [Первая] < [Предыдущая] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 [Следующая] > [Последняя] >>
 
 

крайний 927иап-на МиГ-21БИС(1983-84)

 
 
крайний 927иап-на МиГ-21БИС(1983-84)
 
   

Описание

 Просмотров: 30329
САМОРАЗОБЛАЧЕНИЕ зам.командира 927иап ВРУНгеля в журнале 1998/01 "Мир авиации" спустя 14 лет после Афгана о "подставе" (он запланировал по своим функциональным обязанностям зама удар с НЕПРИМЕНЯЕМЫМИ на БИСах 2хФАБ-500ШН с выводом на 300м, хотя можно было 10хФАБ-100 с выводом на безопасной от осколков высоте 600м) 1-й потери МиГ-21БИС в воздухе. Пробные "экскрименты" с горизонта у ВРУНгеля были неудачные, у м-ра Малькова с пикирования стабилизатор был поврежден собственными осколками, но он долетел до аэродрома. "...Условия вылета были чрезвычайно сложные и позволяли выполнять удар только с одного направления, что позволило противнику вести заградительную стрельбу из ЗГУ. Это с учетом БОЛЕЕ НИЗКОГО ВЫВОДА из пикирования и стало ОСНОВНОЙ ПРИЧИНОЙ ПОРАЖЕНИЯ." В своих "дневниках" он "забыл" записать о поражении самолета осколками перед сбитым самолетом, а также о попадании автоматных пуль 7,62мм и 5,45мм в мае и июне 1984г. над "зелёнкой". "Похоронивший" меня ДВАЖДЫ в радиоэфире еще в воздухе КЗ Игуменов "напоминает" ВРУНгелю об "отсутствии противодействия" в районе кишлака БаяниБала, где через 8 месяцев был сбит 2-й самолет НАД ЦЕЛЬЮ со сбросом в 7-ми заходах 12хФАБ-250 и 2хФАБ-500: "И хотя мы со Стецюком летали с повышенными мерами безопасности (ха-ха!), всё же кого-то, видимо, разбудили, вот и шмальнул из хоть и слабой, но всё же ПВО по нам. Да такая ПВО, а то и посерьёзней (калибра 7,62),была у каждого афганца в «зелёнке»! Эту же искарёженную пулю техник самолёта достал из ПТБ и подарил мне на память." Для акаМеДика с "красным" дипломом, который ЕДИНСТВЕННЫЙ (кроме доктора, командиров полка и аэ, замполитов полка и аэ, КЗ, инженеров полка и аэ, техника самолета) ВИДЕЛ "эмоционально и физически истощенного летчика" и НЕ ОТСТРАНИЛ ЕГО ОТ БОЕВОГО ВЫЛЕТА дело "пахнет керосином" - нарушением мер соблюдения безопасности при организации полетов. И только спустя 14 лет сынок адмирала "честно и добросовестно" определил ОСНОВНУЮ ПРИЧИНУ на весь интернет? "Вероятная (неофициальная) — временная потеря сознания на выводе из-за большой перегрузки, а так же эмоционального и физического истощения." Если ПРИВЫЧНАЯ для летчиков-истребителей на пилотаже перегрузка 5-7ед. стала "ОСНОВНОЙ ПРИЧИНОЙ" потери сознания у земли на ПИКИРОВАНИИ до 600м (до столкновения с землей "без сознания" на скорости 275м/сек. оставалось менее 3сек.) - какая "неведомая сила" тянула за него ручку управления самолетом и какая "неведомая сила" привела его в чувство: как и через сколько секунд? АкаМеДику с "красным дипломом" тоже неизвестно (как и про бомбы ШН), что после отлива крови от головы перегрузкой 5-7ед. для нормального кровообращения в мозгах нужно времени больше, чем при ПОТЕРЕ СОЗНАНИЯ просто "сидя в кабинете" на обычном стуле в спокойной обстановке. ВРУНгелю повезло, чтоб потом стать командиром - в обоих случаях ПОТЕРИ САМОЛЕТОВ НАД ЦЕЛЬЮ летчики не погибли в самолете и КАТАПУЛЬТИРОВАЛИСЬ ВОВРЕМЯ, не попали в плен, не убиты на парашюте и на земле в перестрелке - они спасены БЛАГОДАРЯ ПСО! ПСО спасло и командирскую "карьеру" ВРУНгеля, но всего на 2 года! В марте 1986г. уже командир ВРУНгель САМ "устроил" ночную тревогу (по-гитлеру в 4ч.ночи и рабочим днем 15 ЧАСОВ!) накануне ИМ назначенных полетов в первую смену (с подъемом в те же 4ч. НОЧИ). Ошибся на пилотаже (списать "на войну" не получилось - пленка САРПП-12Г сохранилась: летчик работоспособность на перегрузке НЕ ТЕРЯЛ!) и погиб молодой летчик ст.л-т Борисенко... А через 11 месяцев (в феврале 1987г. у него выходил срок на очередное звание ПОЛКОВНИК) из полка "исчез" подполковник ВРУНгель - не пришел на построение и с личным составом полка даже не попрощался. В 2009 году увидела свет книга "Истребители МиГ-29 в строевых частях. История. символика. окраска. Часть I. Изделие 9.12". В ней на стр.41 НАПЕЧАТАНО - первую пару МиГ-29 в Березе на КДП в феврале 1987г. встречал руководитель полетов ПОЛКОВНИК ВРУНгель! Общеизвестно, что после катастроф в аварийных полках за прошедший учебный год премиального фонда и повышения в должностях и званиях не бывает. Если только опять не "надавят из Москвы", как 3 года назад - таким "Макаром" ВРУНгель и попал в Афган: ЛИЧНО ИМ записано в первых строках его "афганского дневника" (САМОРАЗОБЛАЧЕНИЕ написанное пером - уже не вырубить даже топором)...

Голосование

Голосов: 0
В среднем голосов: Нет рейтинга!
Голос:  Ужасно 
 Плохо 
 Нормально 
 Хорошо 
 Отлично 

Комментарии

Нет комментариев!
 Добавить комментарий

Для добавления комментария необходимо зарегистрироваться!