Сейчас на сайте

Сейчас на сайте находятся:
2 гостей

Нет посетителей в онлайн

Дни рождения





 
 
   
 

Вот такая у ВРУНгеля "благодарность и любовь"

 
 
Вот такая у ВРУНгеля \"благодарность и любовь\"
 
   

Описание

 Просмотров: 6427
По должности старшего летчика (из 20 пилотов в Баграме нас таких было 5 в звании капитана) мы попарно неделю "сидели" в дежурном звене (днем или ночью), неделю ходили на "вышку", принимая отдельные самолёты и вертолёты только в дневное время суток (до появления в 1986г. "пост-стингеров" ночью никто не летал), неделю "отводили душу" на полетах после перерывов. Так уж получилось (так сложились звезды лично в моей судьбе), что многие события из "афганского дневника" происходили на моих глазах или с моим непосредственным участием. Записи не вел, но с "дневниковыми" событиями не согласен - "ошибки" не только в датах (по полгода), но и в других "деталях". Оба повреждения (от С-24 и ГШ-23Л) видел своими глазами вживую и поражался ВЕЗЕНИЮ - а могло быть и хуже! Вылетали на войну из Березы мы в "день тяжелый" (понедельник), да к тому же на календаре была обозначена чертова дюжина. Пошел "слушок", что это не к добру начинать перебазирование полка в такой день - впереди целый год неизвестности "на войне как на войне". Но "задним" числом такие же знатоки объяснили отсутствие потерь в личном составе этим совпадением календарного "неудобства". Гепатит, брюшной тиф, малярия - не в счёт. А вот по авиатехнике дЕбит с крЕдитом не сошелся на 6 МиГ-21БИС - из 18 невернувшихся домой самолетов (среди "веселых") это максимальный показатель из 5 полков! Сане Косареву судьба-злодейка улыбнулась не в октябре 1983г., а спустя полгода в самый разгар Панджшерской операции. Его пара входила в состав звена Артамонова (зама по летной, "сосланного" в Баграм из Шинданда). Они летали по вызову в ущелья на поддержку своих наземников с применением "по полной" четырех С-24. Подходя к "Соколу" (высотному домику, построенном из ящиков для самолетов), командир группы "порол" ведущего второй пары, чтоб тот не смотрел за результатами своих попаданий. С-24 коварный и небезопасный реактивный снаряд: "обгоняя" самолет после пуска на высоте 900м (минимальная высота вывода при этом 700м) он может этот же самолет "догнать и перегнать". Осколки имеют большую кинетическую энергию (к самолетной скорости 1000км/час добавляются свои 200-300км/час). Практически (из опыта в частях ВВС) бывали попадания осколков на высотах до 1200м по самолету-носителю. Со стороны хорошо заметно в воздухе, что после пуска по дымному следу самолет летит параллельно ему и только через пару секунд искривляет свою траекторию вверх. Летчику хочется учесть свою ошибку для повторного удачного пуска и он сильно рискует. Летчик выслушал правильные замечания командира и... снова сделал по-своему: авось пронесет! "Пронесло" - только с попаданием в антенну РОС, в которой намертво застряли два больших осколка НАР размером с кулак. Саня родился в "летном комбинезоне" - после Афгана он ушел в испытатели. А вывод ВРУНгеля о "пикировании вдоль горного склона" не соответствует здравому смыслу: радиус подрыва радиовзрывателя составляет 16м над поверхностью цели, расположенной на удалении 1500м с углом пикирования 20°. Командир полка никаких занятий не проводил - просто изменил условия пуска - с углом пикирования 30° поднял высоту пуска до 1200м и минимальная высота вывода автоматически увеличивается. Но главная ошибка - после схода НАР немедленный вывод! Не все "умеют" учиться на своих ошибках: желание поразить цель наверняка и помочь наземникам выжить на реальной войне. Концовку консоли крыла своего самолета на стоянке "поразил" не простой "техник по вооружению", а сам начальник этой группы. Событие произошло не 20 июня, а много раньше чем 15 числа - моего крайнего полета на войне. Скорей всего тоже в начале-середине мая. Мы восьмеркой во главе с командиром Тарасевичем летали "продвигать" свои войска по боковому ущелью: снайпера и ДШК с господствующих высот "прижали" пехоту, не давая возможности поднять даже голову. Обходить эти позиции со стороны - очень долго и опасно. Мы выполнили один вылет и авианаводчик попросил "добавки". Чтобы ускорить подготовку к повторному вылету, кроме оружейников бомбы подвозили свободные техники. В одной пушке не "снаряд заклинило" - оказалось НЕЧЕТНОЕ количество снарядов в ленте и автоматика "двустволки" не отстрелила этот снаряд. Пушку сняли, чтоб вытащить "лишний" заряд. Начальник по АВ лейтенант М-ев был физически развит хорошо и водиночку решил устранить этот недостаток, чтоб не отвлекать других оружейников. Но чтобы контролировать работу других техников на 8-ми самолетах вышел вперед с этой пушкой перед стоянкой и занялся "извлечением" с "помощью молотка". Наш командир высадил шофера с РАФика, чтоб отвезти всю группу в столовую на обед. Когда же мы вернулись, то пушка уже была "разряжена" начальником, а снаряд отрикошетировал от бетона, пролетев между полвешенными ФАБ-250 сантиметрах в 15-20. Хотя бомбы были без взрывателей (оружейники еще не успели - не с того конца начали), но попади снаряд в эту дыру, то бомба могла бы наверно сдетонировать без проблем. А рядом керосином заправляли из большой "бочки" ТЗ-18! Опять повезло нашему полку! А начальнику оружейников не повезло лично через год уже в Березе. Полк улетел в Мары на проверку и его не взяли, чтоб ничего не случилось неожиданного. Отдыхая на реке Ясельда М-ев решил пройтись по верхней накладке железнодорожного моста - так он "пробовал" судьбу еще лейтенантом. Но он не учел, что за это время начали ходить электропоезда и на уровне верхнего края мостовых ферм повесили высоковольтные провода. Чтобы сохранить равновесие при ходьбе (купаясь, отдыхая он принял "на грудь" и координация при ходьбе понизилась) он расставил руки и не заметил, как пошатываясь из стороны в сторону наверху, ладонями приблизился к опасным проводам. Вспышку искры от проводов видели даже с автовокзала за пару километров. Повезло ему на войне, а вот дома на отдыхе - уже нет...

Голосование

Голосов: 0
В среднем голосов: Нет рейтинга!
Голос:  Ужасно 
 Плохо 
 Нормально 
 Хорошо 
 Отлично 

Комментарии

Нет комментариев!
 Добавить комментарий

Для добавления комментария необходимо зарегистрироваться!