Сайт выпускников с 1930 г. выпуска
Галерея
Статьи
Творчество
Регистрация       Новости       Форум       Помощь       Поиск

Сейчас на сайте

Сейчас на сайте находятся:
3 гостей

Нет посетителей в онлайн

Дни рождения








































 

За полгода до афганских событий киностудия МО СССР летом 1979г. сняла фильм в гарнизоне Коквйты. И главным героем стал победитель проверки министерской комиссии из Москвы по физподготовке. Это умение его и спасло в неуправляемом самолете искать правильное единственное решение и сориентироваться, не "тянуть резину" в последние 2-3сек. в кабине самолета, когда "мой Фантом не слушает руля, вижу - приближается земля". Десантники в госпитале очень удивлялись, что у него отличная координация - прокувыркался метров 20 по горному крутому склону на острых камнях и избежал переломов рук, ног, ребер, травм головы благодаря отличной координации, приобретенной на лопинге и врашающемся колесе: как у кота. И по крутому склону вверх сам смог добраться к приземлившемуся на пятачок Ми-8МТ. Были бы серьезные травмы - никто не смог помочь быстро справиться: снизу уже наступал ему "на пятки" противник! Прямо сказочный сюжет военной истории для индийского кино! Как показал его пример - невероятное стало очевидным: с тех событий уже прошло 40 лет его "второй" жизни! На войне как на войне - отличная личная подготовка, везение и дружеская помощь помогают выжить в почти безвыходной ситуации!
Проказин выжил в горах благодаря своей отличной фи 		Мало кто даже в армейской авиации знает про экипаж Ми-8МТ Туктарев(1-й слева)-Лебедев(4-й слева)-Попов(6-й слева), который совершенно случайно оказался в нужное время в нужном месте в пределах 10 подлетных минут, где проводилась войсковая операция в горах. Пара вертолетов Ми-8Т, выделенная для ПСО ударных истребителей, по своим ТТД (двигатели в высокогорье более 3000м были слабоваты и не обеспечивали необходимую тягу для зависания и выполнения посадки) пытались, но так и не смогли бы при всем желании выполнить просьбы командира аэ Федченко - эвакуировать со склона гор сбитого летчика Л.Проказина. И опять необыкновенное везение (как в индийском кино!) на войне в судьбе САМОГО ПЕРВОГО СПАСШЕГОСЯ на последних секундах и ВЫЖИВШЕГО В ГОРАХ НА ВОЙНЕ ВВС СССР сбитого летчика! Совершенно СЛУЧАЙНО и РЯДОМ МИМО пролетал, возвращаясь со спецзадания с двумя гражданскими переводчиками (на фото 2-й и 5-й) языка фарси из дальних аулов, вертолет более новой модификации Ми-8МТ. Его двигатели позволяли этому винтокрылу выполнить в высокогорье зависание и саму посадку. КВС майор Туктарев УСЛЫШАЛ на рабочем канале связи и отозвался на призывы комэски Федченко и вклинился в группу "тэшэк", чтобы спасти жизнь одного Проказина, рискуя пятью жизнями своего экипажа и пассажиров! В своих воспоминаниях участник и свидетель событий летчик второй пары М.Правдивец забыл этот нюанс (все-таки 40 лет уже уплыло!), но без командирской инициативы Туктарева вмешаться в "кучу малу" Леониду Проказину пришлось бы очень худо или еще хуже: погибнуть в коротком неравном бою без автомата АКС74У и 4-х рожков к нему (на острых камнях из порвавшейся капроновой сумки НАЗа они безвозвратно "загремел" на самое дно глубокой пропасти вместе с алюминиевым котелком ЗШ-3 шлемофоне) или подорваться гранатой, чтобы избежать вражеского плена. Редчайший случай на ПЕРВОЙ ВОЙНЕ ВВС СССР, когда в Афганистане ВПЕРВЫЕ ИСПОЛЬЗОВАЛИСЬ вертолёты для спасения жизни летчика, сбитого на вражеской территории! И благодаря решительным действиям КВС Туктарева Проказин не только остался цел и жив, но и продолжил после этого летать дальше на истребителях, закончив летную карьеру на самолете 4-го поколения Су-27!
САМЫЙ ПЕРВЫЙ НА ВОЙНЕ ЭКИПАЖ ПСО в ВВС СССР, СПАСШ
"документально-исторические" книги "исследователей 		(издательство "Эксма": Эта книга – первое серьезное исследование боевого применения советской авиации в Афганистане, основанное на ранее не публиковавшихся документах, секретных отчетах и закрытых материалах, а также воспоминаниях непосредственных участников событий и обобщающее бесценный боевой опыт последней войны СССР.) Если в своей 1-й книге Марковский просто упоминал приграничный аэродром Кокайты в ТуркВО, то изучив "секретные отчеты и закрытые материалы", он делает "профессиональный анализ" и "открытие" по географии средней школы: "...Истребители принадлежали 115-му гв. иап, базировавшемуся на ТУРКМЕНСКОМ аэродроме Кокайты, которым командовал подполковник П.И. Николаев."!!! Вот так он "первым серьезно исследовал" сокращенное название Туркестанского военного округа и узбекского аэродрома Кокайты (Какайды) на его территории в 100км от границы с Туркменией. В воспоминаниях непосредственного участника событий летчика М.Правдивца вы найдете "профессиональный анализ" не только "ведущего историка", но и дипломированного инженера, выпускника ХАИ. Фразу летчика Правдивца о последних словах в радиоэфире спасшегося Проказина "Катапульт..." он "творчески доработал" - "В штопоре! Катапульт..." И даже "аргументировал по своим понятиям изучавшего страдающую аэродинамику" в ВУЗе (на разгоне МиГ-21 трансзвук и штопор - события несовместимые и невероятные): "...Ведущий комэск майор В. Федченко принял решение сначала атаковать одиночно, чтобы вертолетчики по разрывам его бомб подкорректировали удар для остальных. Шедший его ведомым Проказин следом пошел в пикирование, из которого его МиГ-21бис уже не вышел. На крутом снижении его самолет потерял управление, и ведущий услышал только: «В штопоре! Катап…» Летчик успел покинуть самолет – с соседних машин ясно видели, как от МиГа отделилось кресло и слетевший фонарь. Почти сразу над горами раскрылся парашют. Остальные летчики группы стали снижаться, чтобы прикрыть Проказина.Причиной потери самолета Проказина могло стать его поражение вражеским зенитным огнем или, судя по поведению машины и первому докладу самого летчика, более вероятная утрата управляемости на пикировании. Задача отнюдь не являлась простой и требовала хорошей подготовки летчика и техники выполнения: на высоте ввод в пикирование следовало выполнять энергично, со включением форсажа и перегрузкой для сокращения потери высоты на выводе. Самолет на пикировании разгонялся до скорости звука, критичной при нахождении под крылом подвесных баков и полутонны бомб, вместе тянувших за полторы тонны. Нагрузка на крыло была повышенной, и страдала аэродинамика, что в трансзвуковом диапазоне на выводе могло привести к «подхвату» и забросу перегрузки с потерей управления."
"ведущий историк авиации" - двоечник по географи
"...выбор боеприпасов определялся их наличием на складах из-за трудностей с подвозом. Случалось, запасы исчерпывались настолько, что командование урезало норму до минимума, заставляя летчиков брать не больше одной бомбы за раз (такое положение, в частности, сложилось на аэродромах к концу лета 1983 года." Из каких "документальных, секретных, еще неисследованных" источников взят такой бред - "командование заставляло летчиков брать не больше одной бомбы за раз"??? На взлете с такой несимметричной подвеской самолет может просто перевернуться! Никто такой идиотский "приказ" не выполнял никогда - это заведомо аварийная ситуация когда скорость еще мала и может не хватить рулей для поперечной балансировки. "Откуда дровишки"? Просто "ведущий историк авиации профессионально проанализировал" в одном печатном журнале рассказ:"К концу лета 1983 г. интенсивная работа авиации привела к дефициту авиационных бомб, тыл не справлялся с их подвозом. В этот период мы получили указание временно выполнять боевые вылеты с половинным боекомплектом..." Полный комплект подвешенный бомб на МиГ-21БИС составляет 4 штуки на 4 подвесках. Соответственно половинный комплект - 2 бомбы. И тут "ведущего историка авиации" и арифметики понесло - он опять ИЗВРАТИЛ текст по своим "понятиям": применил свои "инженерные" знания выпускника авиационного ВУЗа: "одна бомба за раз" - тоже половинная нагрузка из двух! "Есть у НЕГО диплом, только вот дело в том, Что всемогущий маг лишь на бумаге ОН..."
...сделать хотел грозу-а получил козу... 		(1-я книга в 2000г. еще неизвестного "историка авиации) "Рост потерь в авиации заставил совершенствовать тактику групп поиска и спасения (ПСС). Поначалу пара Ми-8 с вооружением, аптечкой и спасательной командой на борту, задачей которых было поддержать сбитый экипаж и помочь ему выбраться, дежурила на аэродроме и поднималась по вызову." Вот и все "документальные исследования". (2-я книга в 2011г. уже "известного историка-исследователя авиации"). "...Душманы не упускали случая поквитаться с ненавистными авиаторами, да и встреча с рядовыми жителями кишлака, по которому только что прошли бомбовым ударом, не сулила ничего хорошего. Оперативность ПСС являлась первостепенным условием ее деятельности, и было немало трагических случаев, когда буквально десяток минут задержки завершался для сбитого летчика трагически. Наиболее эффективной мерой стало оказание помощи пострадавшим из положения дежурства в воздухе с вертолетным сопровождением ударной группы. Присутствие вертолетов ПСС над местом удара позволяло буквальным образом тут же выхватывать с земли сбитый экипаж. За 1980 год было произведено 57 поисково-спасательных работ (вылетов было значительно больше, поскольку на подбор одного экипажа иной раз приходилось поднимать несколько вертолетных пар подряд), спасено 126 человек летного состава." НИ ОДНОГО упоминания "историка" о конкретных случаях спасения сбитых экипажей, фамилий экипажей ПСО. --- ГДЕ (прошло уже более 30 лет после ВЫВОДА) "исследования закрытых документов" о ПСО, которые 5 выживших катапультировавшихся летчиков (6-й попал в плен) спасли их от смерти и плена и ОНИ ВСЕ ПРОДОЛЖИЛИ летать в ИА!!!
первая 		За полтора месяца 927иап "выбросил" столько бомб, сколько предшественники за год. Поэтому "духи" решили отомстить в первой декаде августа: устроить "дискотеку", на которой пулеметчик Махмуд собирался "прокрутить" взлетающим летчикам несколько новых "дисков" - СТРОГО ПО ВЗЛЕТНОМУ КУРСУ 30° (под самым "животом" взлетающих только ПАРАМИ МиГ-21БИС прямо над этим пулеметом калибра 12,7мм) за речкой Панджшер днем начали оборудовать на груше (возле стены первого дома от берега-его отлично видно на фотопланшете и с воздуха) площадку для ДШК. Ночью планировали его установить, а с утра в 5.30 (первыми всегда взлетали 4 или 8 советских истребителей) "снять" сразу ВСЕХ в группе (в парах боковой интервал 50-100м, между парами 1-2км: летчики в этом месте на высоте 200м и скорости 600 выключают форсаж и летят "кучно" строго по прямой не маневрируя-никто не успеет понять "кто и откуда стрелял" и тем более уклониться в сторону: снизу опасности еще не ожидают, хотя "линия фронта" уже осталась за спиной) никаких поправок на упреждение по скорости брать не нужно: прямая наводка. Очень грамотный выбор позиции для ДШК или ПЗРК - стрелять надо строго "в лоб" летящим навстречу самолетам. Они увеличиваются в размерах и сами "наезжают" в прицел: идеальные условия! Отлично сработала агентурная разведка в приаэродромных аулах среди бородатых в белых широких штанах. Мы уже подготовились к плановым ударам на завтра в разных районах, но перед ужином задержались и все "переиграли": отступать некуда - под брюхом внизу ДШК, летать до "упора", чтобы "срубить" грушу под корень и отбить "желание" на будущее.
обычная глиссада (2°40'-справа) и крутая с 1800м с 		на войне как на войне - такого могло и не быть...
тяжелые и "неоправданные" потери на своих аэрод
не отстает от "историка" Марковского "историк" Жирохов - в 2000г. и в 2012г. издал 2 книги, которые создадут будущим поколениям большие проблемы: где правда? а где искажения истории афганской войны?
еще один "специалист-историк-документалист" авиа 		чтобы "труд" был "научным и документальным" надо быть хотя бы УЧЕНЫМ и ССЫЛАТЬСЯ НА ДОКУМЕНТЫ. А так любая кухарка может себя назвать на своей кухне "историком-документалистом", ссылаясь на базарные рассказы
"документально-исторические" книги "исследовате 		-927иап 13.06.83 ТОЛЬКО вылетел из Березы (Осовцы) БелВО на аэродром Кокайты (Какайды) ТуркВО - приземлились 15.06.83. - ТОЛЬКО через 10 дней акклиматизации "на югах" и полетах в горах 927иап 25.06.83 из СССР перелетел в соседнюю страну ДРА (на войну); - в Афганистане до 24.07.84 кроме Баграма (в центре страны) и Шинданда (на западе возле Ирана) самолёты 927иап охраняли восточные рубежи Афганистана (от Пакистана) на аэродроме 40А в Кандагаре; через 13 месяцев "эстафеты" 27.07.84 личный состав в полном составе (кроме 6-ти "оставленных" навечно МиГ-21БИС в Парванской долине Баграмского "треугольника") вернулись в родную Березу, откуда прилетели, а в Щучине находился совсем другой полк на совсем другой авиатехника МиГ-23 - но это уже совсем другая история для "историка-документалиста" Жирохова и его 2-х изданий "базарно-исторической" авиационной информации
на каком базаре куплена 		В 2-х изданиях (2012г., 2015г.) своей "уникальной" книги "историк авиации афганской войны" Жирохов НЕ ЗНАЕТ, что 20.11.1980г.САМЫМ ПЕРВЫМ В ИСТОРИИ ВВС СССР НА ВОЙНЕ стал СПАСШИЙСЯ КАТАПУЛЬТИРОВАНИЕМ летчик 115гв.иап Леонид Проказин! И тем более "историк-документалист авиации" Жирохов НЕ ЗНАЕТ, что САМЫМ ПЕРВЫМ В ИСТОРИИ ВВС СССР НА ВОЙНЕ на вертолете Ми-8МТ СПАС СБИТОГО ЛЕТЧИКА МиГ-21БИС выше 3500м в горах экипаж ТУКТАРЕВ-ЛЕБЕДЕВ-ПОПОВ!!! ПОВТОРЯЮ отдельно для Жирохова: Проказин САМЫЙ ПЕРВЫЙ В ИСТОРИИ ВВС СССР СБИТЫЙ НА ВОЙНЕ И ВЫЖИВШИЙ летчик-истребитель!!! ПОВТОРЯЮ отдельно для Жирохова: экипаж вертолета Ми-8МТ ТУКТАРЕВ-ЛЕБЕДЕВ-ПОПОВ САМЫЙ ПЕРВЫЙ В ИСТОРИИ ВВС СССР НА ВОЙНЕ, СПАСШИЙ "под носом" у врага на его глазах и его стрельбе из АК сбитого летчика! БЛАГОДАРЯ экипажу Туктарева спасенный ими Проказин не попал в плен, не подорвал себя гранатой в неравном бою с многочисленным противником (его АКС74У "улетел" из разорванного на острых камнях крутого склона горы ранца НАЗ-7Б вниз по ущелью "навстречу" к поднимающимся "духам"). Проказин через 2 недели обследования ВЛК в кабульском госпитале (обязательная процедура после катапультирования с перегрузкой до 20 единиц) продолжил летать дальше в ИА на реактивном самолете 2-го поколения! Уволился на пенсию с реактивного истребителя уже 4-го поколения Су-27! И Жирохову НИКТО(???) не рассказал об этих летчиках - САМЫХ ПЕРВЫХ В ИСТОРИИ ВВС СССР НА ВОЙНЕ???? Туктарева (САМОГО ПЕРВОГО из ПСО) так и не наградили за САМОГО ПЕРВОГО ВЫЖИВШЕГО СБИТОГО ЛЕТЧИКА НА В О Й Н Е!!!
Л.ПРОКАЗИН-САМЫЙ 1-й в истории ВВС СССР НА ВОЙНЕ С

В "уникальных" книгах Жирохова нет фамилий о ПСО 		Посадка у дороги Ганчжур - Обо-Сумэ 26 июня 1939 года примерно в 15.20 в районе озера Буир-Нур появилась группа японских самолетов. Навстречу взлетели двадцать семь И-16 и тринадцать И-15бис из 70го истребительного авиационного полка во главе с командиром полка майором Вячеславом Михайловичем Забалуевым. Рискуя попасть в плен или бесславно погибнуть километрах в 60 за линией фронта, Грицевец посадил свой И-16 рядом с подбитой машиной Забалуева. "Ишачок" был одноместным истребителем, второму уместиться в тесной кабине пилота - немыслимо. Но невысокий и, к счастью, худощавый Забалуев, сняв командирский ремень с гимнастерки, ухитрился втиснуться между бронеспинкой истребителя и левым бортом. Счет шел на секунды. Вдруг мотор зачихал. Забалуев в этой тесноте захватил газ и прижал его на себя. И винт заколебался, вот - вот остановится. А повернуться ни один из них не может. Вот момент ! Ведь если мотор заглохнет, завести его здесь невозможно ! Но тут Грицевец дал газ "на обратно", и самолёт как рванулся и побежал, побежал ! Новая беда: самолет не отрывается. Уж кажется половину расстояния до Ганьчжура пробежали, а нет отрыва. Только бы ни одна кочка под колесо не попалась. Но оторвались! После уборки шасси опять проблема - хватило бы горючки на бреющем полёте!..
ЕДИНСТВЕННЫЙ случай ПСО на И-16 в 1939г.: истребит 		-927иап 13.06.83 ТОЛЬКО вылетел из Березы (Осовцы) БелВО на аэродром Кокайты (Какайды) ТуркВО - приземлились 15.06.83. - ТОЛЬКО через 10 дней акклиматизации "на югах" и полетах в горах 927иап 25.06.83 из СССР перелетел в соседнюю страну ДРА (на войну); - в Афганистане до 24.07.84 кроме Баграма (в центре страны) и Шинданда (на западе возле Ирана) самолёты 927иап охраняли восточные рубежи Афганистана (от Пакистана) на аэродроме 40А в Кандагаре; через 13 месяцев "эстафеты" 27.07.84 личный состав в полном составе (кроме 6-ти "оставленных" навечно МиГ-21БИС в Парванской долине Баграмского "треугольника") вернулись в родную Березу, откуда прилетели, а в Щучине находился совсем другой полк на совсем другой авиатехника МиГ-23 - но это уже совсем другая история для "историка-документалиста" Жирохова и его 2-х изданий "базарно-исторической" авиационной информации
"уникальная историческая" дезинформация о 927иап 		"НАПИСАННОЕ ПЕРОМ - НЕ ВЫРУБИШЬ ТОПОРОМ": это "творческое историческое наследие" в 3-х книгах Марковского для боевых действий в Сирии? Информация для "историка-документалиста" Марковского из несекретного интернета - за 1979-84г. войны (первой для СССР) в ДРА на МиГ-21 летало более 200 летчиков ИА и РА, потеряно 18 самолетов (всего было около 150) этого типа, погибло 8 летчиков, катапультировались - 6. Из выживших только 1 попал в плен и был выкуплен, после ИА по здоровью продолжил летать на Ан-26. Остальные 5 выживших СПАСЕНЫ вертолетами ПСО и дальше летали в ИА на этих типах, а закончили свою летную карьеру на самолетах 4-го поколения реактивной авиации Су-27 и МиГ-29!
И это ВЕСЬ "бесценный" опыт ПСО первой войны ВВС С

САМЫЕ ПЕРВЫЕ НА ВОЙНЕ в истории ВВС СССР СПАСИТЕЛИ
Ефимов-Хныков-Заика в ПСО спасли 19.12.83 летчика
Ефимов-Бухаров-Марчук в ПСО спасли тяжелораненого
Ефимов, Бухаров и спасенный ими Соколов 30 лет спу

1-й СПАСЕННЫЙ "свисток" экипажем ПСО - КВС Серге 		в центре - САМЫЙ ПЕРВЫЙ (он - на МиГ-21БИС, трое летчиков ФА до него погибли в кабинах Су-17М3, МиГ-21БИС, МиГ-21Р, не использовав катапультное кресло по уже неизвестным причинам) в истории ВВС СССР НА ВОЙНЕ (САМОЙ ПЕРВОЙ) КАТАПУЛЬТИРОВАВШИЙСЯ И ВЫЖИВШИЙ В РАЙОНЕ ЦЕЛИ летчик 115гв.иап (Кокайты) капитан Леонид Проказин (начальник штаба аэ, КВВАУЛ-73). На фото слева от него с АКМ и "в пиджаке" - преподаватель языка фарси душанбинского университета, возвращался с другим преподавателем из "командировки" в глухой кишлак на вертолете Ми-8МТ (КВС командир аэ м-р Туктарев, представлялся к награде за спасение летчика, но... по непонятной причине не награжден). "Крайний правый" на фото - "правак", замкомэска (штурман аэ) Лебедев в кожаной куртке. Снимок сделан в Файзабада через полчаса после 20-минутного "зависания" выше 3000м на крутом склоне между "наступающими" снизу "духами" и беспомощными Ми-8Т (двигатели на этой высоте по тяге не могли зависнуть и тем более "уткнуться" хотя бы одним колесом на склоне высокогорья. Но "прилетел вдруг волшебник на другом вертолете (Ми-8МТ) и сумел "притулиться" на каменном склоне - и бесплатно, почти "как в кино", с д нем рожденья поздравил а потом уж доставил в Файзабада - на "свой" аэродром"! Разгоряченный и вспотевший после катапультирования, висения над пропастью вниз головой в запутанных стропах спасательного парашюта ПС-М и "слалома" вверх по крутым узким тропам горных козлов Проказин держит свою "ободранную" кожанку (цифра 1). На шлемофоне сверху алюминиевый котелок ЗШ-3 (цифра 2) - йок (нет)! Все что "нажито непосильным трудом" воюющего летчика на МиГ-21: АКС74У - 1 штука, "магазины" с патронами 5,45мм к нему - 4 штука, 2-хлитровые фляги с питьевой водой - 2 штука и др."причандалы" для выживания на несколько дней - все! все "загремело" на самое дно этого глубокого ущелья из порванной на острых камнях капроновой сумки-рюкзака НАЗ-7Б (под номером 5), обогнав кувыркающегося на крутом склоне (градусов 50-60) впереди парашюта и ранца НАЗа на длинной лямке 15м с подающим аварийные сигналы радиомаяком "Комар-2М". Эта лямка, парашют со стропами "тормознули" (как в индийском кино!) Леонида в "самом интересном" месте - на краю пропасти да еще головой вниз! Индийское "кино" в своем сценарии предусматривает "готовность" героя сюжета к такому "крутому раскладу": не зря капитан Проказин (в натуре! - даже стал основным героем документального фильма киностудии МО СССР "Раскаленные крылья", снятого летом 1979г.!) более года назад награжден почетной грамотой. Он стал победителем среди летчиков московской министерской проверки по физо (перекладина, брусья, вращение на лопинге и стационарном гимнастическом колесе, прыжки на батуте). Вот это действительно - "время выбрало нас" (именно Проказина) для проверки на выживание в аварийной ситуации НА ВОЙНЕ с учетом тренировки вестибулярного аппарата "в мирных условиях" - самого подготовленного летчика в полку! Конечно, от травм спины и позвонков на острых камнях спасла особенность конструкции привязной системы катапультирования кресла КМ-1М: дюралевая широкая спинка (прикрывающая низ шеи, плечи, ключицы, всю спину, поясницу) и рамка, на которой сидит зафиксированный ремнями летчик (от мягких нижних частей до низа колен под чашечками). Под номером 3,4 - кислородная маска, прикрывающая фронтальную часть шеи, подбородок, рот, нос, щеки и частично глаза. Через 2 года перед заменой в СГВ Леониду пришлось "откупаться" в бухгалтерии несколькими литрами спирта. Так оценили "стоимость" того АКС74У, который "по забывчивости" оружейники батальона обеспечения "забыли" списать вместе с "погибшим" самолетом. "Котлеты - отдельно, мухи - отдельно": кратная стоимость самолета (5) и оружия (10) тоже вычислялись по разной шкале. Оформляли акт списания оружия "задним" числом. Но это уже были "дела давно минувших дней", напомнившие Леониду Проказину, как он "сказку сделал былью" - и ВОВРЕМЯ катапультировался, и НЕ "ПОЛОМАЛСЯ", и УСПЕЛ под огнем вскарабкаться вверх на подходящую площадку "уткнувшегося" там колесом вертолета Ми-8МТ, который СОВЕРШЕННО СЛУЧАЙНО оказался в нужном месте в нужное время! А МАСТЕРСТВО, СМЕЛОСТЬ и РЕШИТЕЛЬНОСТЬ майора Туктарева рискнуть ПЯТЬЮ жизнями (трое из экипажа и два пассажира) ради ОДНОГО СБИТОГО летчика - это уже совсем другая история! Настоящий ПОДВИГ НА ВОЙНЕ ПОД ОГНЕМ ВРАГА остался НЕОЦЕНЕННЫМ вышестоящим командованием (служи по уставу - завоюешь честь и славу?) и СОВЕРШЕННО НЕИЗВЕСТНОЙ "историкам-документалистам" Марковскому и особенно Жирохову (никто не забыт и ничто не забыто?)...
2-й день рождения на войне у Леонида Проказина бла
22.05.84 "пуля-дура" подбила "пчелку" Ефимова-
Ефимов-Бухаров-Киншаков 15.06.84 в их КРАЙНИЙ БОЕВ

3 минуты: одна нога - здесь, вторая - почти ТАМ на
Баграмский"треугольник":сбитыМиГ-21,Ми-6,Су-25 		Так сложились звезды на 15 июня 1984г. в 5.30 (время кабульское, по Москве - 5.00) утра,что срочно изменилась боевая задача для группы комэски 1аэ (Степанов-Черноволод-Игуменов-Гордиюк): вместо запланированой вчера цели в Бамианском ущелье за 100км разведка "подбросила" более опасную: вдоль дороги в Панджшер за 10км от аэродрома Баграм *активизировались" два отряда "самообороны", расположенные по 30 человек в двух соседних домиках на окраине небольших кишлаком Тиламши и Техрамши. Через месяц 14 июля в этом районе будет сбит один вертолет из пары Ми-6, летящих из Кабула в Кундуз. Вертолёты ПСО Ми-8 (у них полетная скорость 200км/час, у МиГ-21 - 800км/час) вылетели к плановой цели намного раньше и их пришлось возвращать на точку: новая цель была в районе большого кишлака БаяниБала - 10км севернее полосы. На предполетные указания УАЗик с тремя бородатыми (так легко маскировались европейские лица под "мисцэвое" население) привез фотопланшете, где были обозначены новые 2 цели. Командир 927иап полковник Тарасевич под магнитофон ("для прокурора") зачитал новую боевую задачу: выполнять удар по привычной схеме с подвеской 4хФАБ-250 для группы п/п-ка Степанова. Основные меры безопасности в Парванской долине те же: ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЕ ОДИНОЧНЫЕ атаки самолетов с разницей в боевых курсах НЕ МЕНЕЕ 30°. Это снижало вероятность поражения ЗАГРАДИТЕЛЬНОГО ОГНЯ ("забор" из пуль в самой нижней точке на ПРЯМОЛИНЕЙНОЙ траектории перед сбросом бомб) стрелковыми средствами ПВО. Пренебрежение этих мер на 5-м году войны привело к потере только за 1983-84г. нашего пребывания 3-х самолетов фронтовой авиации. Первая потеря самолета в 927иап (м-ру Долгих повезло, что через 10 минут его спас "случайно" выполняющий посадку в медсанбате Ми-8 соседней 262овэ) произошла в Бамианском ущелье - там возможны только 2 направления. Командир группы - зам.командира 927иап ВРУНгель в своих воспоминаниях (по записях в "дневнике" и тексту радиообмена) "заблудился в двух соснах": то ли с одного направления выполняли заходы, то ли с двух; то ли 10 самолетов он возглавлял, то ли 8. ЛИЧНО ПЛАНИРУЯ "руководящим" карандашом эти вылеты в плановой таблице полетов и ЛИЧНО ВОЗГЛАВЛЯЯ группу (ГЛАВНЫЙ УЧАСТНИК) - невозможно понять логику таких "свидетельских" воспоминаний: путая такие элементарные цифры "из дневника" даже через 25 лет подтверждает сомнения - у него "рыльце в пуху". Больше после Афгана НЕ ЛЕТАЛ, в других войнах и военных конфликтах НЕ УЧАСТВОВАЛ! И "путаться" в единственном экстремальном событии - значит "в памяти" было что-то не так, как "записано". Летчикам в Баграме (вместе с ним было всего 20 человек) на "занятиях" он внушал, доказывал вопреки здравому смыслу - самолет сбит "случайно", хотя "по формулах" на доске "вычислил" вероятность поражения 0,0033. Т.е. - 1 сбитый атакующий истребитель на 3300 самолетов. Как "планирующий орган", он знал статистику боевых вылетов полка на момент первого сбитого. Получается - "случайность" (его ЛИЧНОЕ утверждение) совпала с его "вычислениями" (ЛИЧНО на проведенном "занятии") по теории вероятности поражения средствами боевого применения. Второй самолет был сбит через 8 месяцев - почти за месяц до замены. За год полк выполнил 7300 боевых вылетов и "теория" вписывается в эти его "занятия" - 2 самолета в воздухе потеряны "в среднем" через 3650 боевых вылетов. Но и 15 июня он как "планирующий орган", внес свой "вклад". В журнале "Мир авиации" 1998/01 ВРУНгель ПРИЗНАЕТСЯ, что его ЛИЧНАЯ "инициатива" применить НЕПРИМЕНЯЕМЫЕ на МиГ-21 ШТУРМОВЫЕ бомбы ФАБ-500ШН с ПИКИРОВАНИЯ(Ш-штурмовые, Н-низковысотные: с тормозным парашютом с ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ПОЛЕТА). Вывод на 300м в нижней точке был ОПАСЕН не только для БОЛЕЕ "УДОБНОГО" поражения средствами ПВО на 300м НИЖЕ (чем предписано для калибра "500кг" - НЕ МЕНЕЕ 600м!). При выводе на 300м ниже (осколки ФАБ-500 "догоняют" свой самолет до высоты 600м) - ВЕРОЯТНОСТЬ ПОРАЖЕНИЯ СВОИМИ ОСКОЛКАМИ также увеличивается! Это "доказали" осколки бомб ФАБ-500ШН при атаке С ПИКИРОВАНИЯ (Долгих повторил такой способ атаки). Самолет м-ра Малькова в августе-сентябре (я не помню точно - я "дневник" не вел, а в "дневнике" ВРУНгеля такой НЕОСПОРИМЫЙ ФАКТ "не записан", хотя "записан" только ЛИЧНО ВРУНгелю "известный" международный факт: южнокорейский Боинг "сбит" еще ДО 21.07.83г.!). Опять те же "2 потерявшиеся сосны" - ВРАНЬЕ, подтверждение "рыльца в пуху"! И др."дневниковые факты" типа река на границе с Узбекистан-Афганистан "Сыр-Ирья", неизвестный Калашникову автомат "АКСМУ" в НАЗе кресла КМ-1М, который ВРУНгель "в полет не брал, а сдал в оружейку".
не"дотянул"на парашютеДОразбитой цели300-400м...
не было бы счастья не "потерять" голову, несчаст
Наверное, ЕДИНСТВЕННОЕ "гиблое" место на земном шаре для военной авиации - "Баграмский треугольник". На расстоянии 2км друг от друга за 2,5 года (1984-87г.) сбиты МиГ-21, Ми-6 и Су-25. Повезло "несбитой" спарке МиГ-21УМ: "бак пробит, не горит и машина летит" - таких "счастливых" случаев в 927иап было еще 6: на войне как на войне. 15.06.84 сбит МиГ-21БИС. Стреляли по самолету (на слух - опускаясь с неба на парашюте) до сотни АК из двух банд по 30 человек и "соседи" в ближних кишлаках чарикарской "зеленки", плюс один ручной пулемет. Летчик спасен экипажем ПСО (Ефимов-Бухаров-Киншаков) через 3 минуты почти "из рук" двоих бородатых "охотников"(пробежали через 15-20сек. мимо, не заметили под деревьями арыка в низине берега - парашют "запутался" в листьях, через минуту вернулись, но "журавль" Ми-8 вместе со спасенной "синицей"-летчиком успел "вернуться" в небо). На следующий день при поиске в районе БаяниБала места падения в кишлак сбитого накануне самолета над "зелёнкой" после посадки спарки МиГ-21УМ в пустом подвесном баке (490л) была обнаружена пуля 5,45мм. "Прикрывавший" сбитого летчика КЗ оставил ее себе на память о "слабой ПВО", хотя с "подачи" зам.командира ВРУНгеля утверждал, что во время их удара накануне "противодействия с земли НЕ БЫЛО". Так спустя 25 лет "озвучил" в своем "дневнике" зам.команлира, которому "доложила" разведка о двух бандах по 30 человек с АК, пулеметом и РПГ: никто не "сопротивлялся" и не защищался. Самодурству ВРУНгеля нет предела даже в пенсионном возрасте. Через месяц 14.07.84 над ДехиКази из ПЗРК сбит Ми-6, летевший из Кабула в Кундуз со вторым комплектом экипажа 6 человек без парашютов на борту (нарушен приказ о перевозке пассажиров без парашютов). Двое из экипажа спаслись на своих парашютах по приказу командира, пытавшегося выполнить аварийную посадку. Трое не успели выпрыгнуть - горящий вертолет взорвался в воздухе, в итоге 10 погибли. 21.01.87 из ПЗРК после взлета парой на 1-м развороте сбит ведомый Су-25 из уходящих на Кабул для прикрытия своими бортами взлетающего там ночью Ил-76. Ведущий в развороте в сумерках не мог это видеть и поднятое ПСО в темноте тоже не могло определить место приземления сбитого летчика в районе кишлака Абдибай (в 2км южнее места приземления летчика, спасенного 2,5 года назад). Примерное место указали по рации солдаты поста вдоль дороги в Панджшер возле кишлака БаяниБала. Над их крышей "прошелестел" (воспоминания свидетеля) сбитый штурмовик и вскоре они услышали стрельбу с места приземления летчика на окраине кишлака Абдибай. Прибывшая группа на БТР для спасения ночью тоже понесла потери. Утром на арбе крестьянин привез тело погибшего ст.л-та Павлюкова (посмертно Герой Советского Союза, аэродром Калинов, Львовская область).
Парванская долина,март2018-34г.спустя(вид изАн-124
сплошная "зеленка" 		Выполнить ПСО, терпящего бедствие на земле в МИРНОЕ время и НА ВОЙНЕ - две большие разницы. На своей территории во время учебно-боевых полетов найдутся даже сочувствующие на земле свои люди. А на ВОЙНЕ, да еще и за линией фронта никаких "наших" нет! Экипажи ПСО сами рискуют больше - у вертолета Ми-8 максимальная скорость 250, а для подъема летчика с земли он ее гасит до 0: нет брони, сами размеры большие - стреляй, сбивай как в тире! Увидев парашют в небе "доброжелатели" знают что ПСО своих не бросают: скоро прилетят! Для летчиков вертолётов, выполняющих ПСО НА ВОЙНЕ риск быть сбитым намного больше, чем для скоростных самолетов со скоростью у земли до 1000км/час. На войне в Афгане были случаи, когда только после ВТОРОГО сбитого Ми-8 ПСО (чтобы забрать останки погибшего летчика) попытки прекращались. "Договаривались" с противником, чтобы те не мешали доступу по земле. Академик Сахаров был неправ, когда с трибуны повторил чье-то бессовестное вранье (такие среди "афганцев" бывают: в семье не без уродов), что с воздуха добивали своих, чтобы те не попали в плен...
истребитель Речкалов СБИВАЛ самолёты, вертолетчики 		в ЧЕТЫРЕХ случаях (19.12.83, 25.04.84, 22.05.84 и 15.06.84 в КРАЙНИЙ БОЕВОЙ ДЕНЬ 262овэ!!!) КВС Ефимов не только СПАС 13 военнослужащих (находясь в ПСО - 3 СБИТЫХ летчиков-"свистков" и 10 десантников на борту своего ПОДБИТОГО Ми-8МТ), но и сам СОЗНАТЕЛЬНО РИСКОВАЛ (обязанность летчиков ПСО) собой и своим экипажем (ЛШ Хныков-БТ Заика, ЛШ Бухаров-БТ Марчук-парашютист ПДГ, ЛШ Бухаров-БТ Марчук, ЛШ Бухаров-БТ Киншаков). И это не только "везение" (на войне как на войне: неизвестно когда и кому улыбнется "счастливый случай многочисленных совпадений"), но в первую очередь ПРОДУМАННОСТЬ и СМЕЛОСТЬ принять единственное ПРАВИЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ сознательно снизиться в СТРЕЛЯЮЩУЮ "зеленку" возле цели на опасную высоту до нулевой скорости под самым носом многочисленных "духов", вооруженных автоматами и пулеметами: вполне достаточно, чтобы сбить "пчелку" на зависании, посадке или взлете. И ЧЕТЫРЕЖДЫ летчик Ефимов опроверг известную военную поговорку (сам погибай, но товарища выручай): не только все 1+1+10+1 обреченных погибнуть на войне "выручены", но и ЧЕТЫРЕ экипажа ПСО (3+4+3+3) и все 4 "пчелки" ПСО вернулись на базу без потерь. После "эстафеты" все приехали домой к своим семьям и малолетним детям! Ефимову тогда было 29 лет, спасенным летчикам 25-26, 9-ти солдатам по 19-20 а их командиру-лейтенанту 23. Так сложилась судьба Романа Филипова (сбитого на Су-25 уже на другой войне - в Сирии зимой 2018-го на 34-м году своей короткой жизни, посмертно Герою РФ), что он появился на свет в том же 1984 году в августе - через 2 месяца после возвращения Сергея Аркадьевича из Афгана, где он "устроил" ВТОРОЙ день рождения для 13-ти воевавших. Филипов выжил после боевого поражения Су, катапультировался из неуправляемого самолета. Как Сергей Соколов он был ранен и вел бой водиночку возле цели и кишлака в "зеленке", куда упал Су-25. Но через 34 года (и 29 лет после вывода) афганский удачный боевой опыт ПСО Ефимова и других спасателей, выживания летчиков в "зеленке" под носом противника неоправданно забыт: АКС74У находился внутри ранца НАЗ-7МБ, хотя из него можно было стрелять еще вися на парашюте. Первого летчика Ефимов, находясь в зоне дежурства в воздухе, "вытянул" через 10 минут после катапультирования, второго - минут через 40 (ближе в воздухе никого не было) после его боя на последних секундах уже потерявшего сознания от кровопотери. Третьего - через 3 минуты, когда двое "охотников" перепрыгнули через дувал уже секунд через 20-25 после его "прижопления" на берегу арыка под деревьями - поэтому ни его в низинке, ни бело-оранжевый купол и зависший рядом НАЗ-7Б на деревьях не заметили. Но с учетом предыдущего печального опыта в полку на МиГ-21БИС (заевшая "молния" ранца не позволила на земле достать автомат и его переложили поверх сумки на лямке от лодки). ПСО не находились в зонах дежурства в воздухе (на "всякий пожарный" даже после сбитого Су-24 в 2015г.) с подлетным временем 10-15 минут, а сидели на земле далеко за линией фронта в 1-й готовности...
несостоявшиеся "могилки" для 1+1+10+1 спасенных КВ

262овэ(83-84г.)-сбиты Ми-24 и Ми-9
авторы,исказившие историю ПСО,МиГ-21 на войне в Аф 		За прошедшие (на 2020г.) 40 лет со дня САМОГО ПЕРВОГО В ИСТОРИИ ВВС СССР НА ВОЙНЕ неимоверно счастливого случая катапультирования и выживания сбитого в горах летчика МиГ-21БИС Л.Проказина и его СПАСЕНИЯ САМЫМ ПЕРВЫМ В ИСТОРИИ ВВС СССР НА ВОЙНЕ экипажем Туктарев-Лебедев-Попов на Ми-8МТ "исследователь-историк" ни по документам, ни по рассказам участников в СВОИХ ДВУХ "уникальных" ИЗДАНИЯХ книг не назвал НИ ОДНОЙ фамилии летчиков ПСО, за 1979-84г. спасших 5 летчиков (только на самолетах МиГ-21БИС). Крайний 927иап для него тоже оказался "темной лошадкой" после его "долгой и кропотливой работы" изучения места базирования (откуда-куда-зачем).
"историк" Жирохов не имеет понятия о САМЫХ ПЕРВЫ
ОТКРЫТИЕ для "историка" Жирохова-был такой летчик
НАВРАЛ про мою "потерю сознания" над целью ЗАМ.КОМАНДИРА 927иап ВРУНгель из личных соображений. УСТНО ПРИКАЗАЛ группе комэски работать ВДОЛЬ сдвоенной цели (2 домика, где жили 2 группы душманов) с БК=140°-320° ВОПРЕКИ приказу 10 минут перед этим на ПРЕДПОЛЕТНЫХ (под магнитофон для прокурора!):"последующие заходы с разницей в БК не менее чем 30° - по мерам безопасности и боевому приказу генерала Табунщикова". Таки да - я Гордиюк. Да - я в 1984г. был капитаном. Да - я летал в Баграме на МиГ-21БИС в 927иап. Да - я ВЕСЬ МЕСЯЦ МАЙ и еще 15 дней ИЮНЯ 1984г. летал на БШУ. Таки НЕТ - в 927иап в мае 1984г. НИКТО из 40 летчиков (Баграм, Шинданд, Кандагар) НЕ катапультировался, а тем более НИ ОДИН из 20 летчиков нашего полка, летавших в Баграме. Это могут ОФИЦИАЛЬНО ПОДТВЕРДИТЬ ВСЕ: командир 927иап и 1аэ, нач.штаба полка и 1аэ, замполиты полка и 1аэ и еще человек 200 (летчики, техники, штабные работники). Кроме моих однополчан это знают летчики и техники и ЛЕГЕНДАРНОЙ 262овэ! "Особенно" это (факт катапультирования) "прочувствовал на себе" экипаж ПСО Ефимов-Бухаров-Киншаков 15 ИЮНЯ 1984г. в 05ч.48мин.(- время кабульское или 05ч.18мин. по Москве). ЭТОТ день календаря запомнился для 262овэ как КРАЙНИЙ БОЕВОЙ ДЕНЬ для них!!! У кого "историк-исследователь" Жирохов "откопал" (его книги изданы в 2000, 2012г.) это "хайли лайкли" - ведь английская "кухарка" Тереза Мэй (руководившая английским государством в должности премьер-министра) только в 2018г. "обнародовала" свою "крутую" фразу "ЧЕСТНОГО" ОФИЦИАЛЬНОГО ЛИЦА "хайли лайкли" (с высокой степенью вероятности)? Ведь в книге: что написано пером - не вырубить топором! Хотя с другой стороны - бумага все стерпит: любое вранье или дебильный вывод официального лица. Свое ВРАНЬЕ (не просто "рыльце в пушку" - "рыло в щетине": из 6-ти потерь в Афгане самолетов 927иап он ПОДСТАВИЛ ПЯТЬ! под пули "духов". И только спустя 34 года в 2018г. на сайте "проза" САМ ПРИЗНАЛСЯ, что ВРАЛ все эти годы! События с моим катапультированием 15.06.84 в "новейшей" редакции своего "дневника" изложил ПРАВДИВО:"15 июня 1984 г. У нас еще одна потеря, к счастью, только самолета. Утром при ударе по цели в районе аэродрома сбили капитана А.Гордиюк. Я взлетел раньше, а когда сел, летчик, катапультировавшись, был уже на аэродроме, подобрали его через 3 минуты после приземления. По рассказу летчика на выводе почувствовал резкие броски по крену и катапультировался. Хорошо, что все обошлось, а железо оно хоть и одухотворенное и летающее, но все равно раньше или позже пойдет на слом." Вот как ВРАЛ сынок адмирала в "дневнике" в 2009г. на сайте airforce:"15 июня 1984 г. У нас еще одна потеря, к счастью, только самолета. Утром при ударе по цели в районе аэродрома сбили капитана А.Гордиюк. Я взлетел раньше, а когда сел, летчик, катапультировавшись, был уже на аэродроме, подобрали его через 3 минуты после приземления. По рассказу летчика на выводе почувствовал резкие броски по крену и катапультировался. Не в обиду ему, у меня все же возникли сомнения, тем более, что не смог ответить и на то, как самолет управлялся в продольном отношении. Так знакомые мне броски по крену, когда кажется, что голова болтается вправо влево по кабине – субъективные ощущения приходящего в сознание человека. Но бог судья, хорошо, что все обошлось, а железо оно хоть и одухотворенное и летающее, но все равно раньше или позже на слом." Не "Бог судья". Самый лучший "контролер" - СОВЕСТЬ. Так раньше писали в общественном транспорте, чтоб платили за проезд. На любой войне командир должен быть ПОРЯДОЧНЫМ человеком и ГРАМОТНЫМ специалистом. И если уж оказался слабаком, обосПался - сиди тихо и не высовывайся, не позорь родителей, особенно отца, адмирала-подводника, помощника самого министра обороны СССР. Даже в возрасте под 70-т лет ВРУНгеля так и не воспитали "что такое хорошо, что такое плохо"...
про меня,сбитого на МиГ-21,Жирохову НАВРАЛИ 		Марковский и Жирохов "приватизировали" на двоих историю авиации в ПЕРВОЙ (и последней) войне СССР в Афганистане. За 30 лет после ее окончания НИКТО не "допущен" исправить домыслы, ошибки или правдиво рассказать КАК воевали и погибали летчики, выполняя "приказ родины" по защите ее южных рубежей...
2-е издание книги в 2015г.(344стр.) после 1-го (20 		Жирохов "долго и кропотливо" собирал на своем форуме (созданном в октябре 2005г.) "свидетельства" летчиков, участников боевых действий в Афгане. Жирохов должен БЫ понимать, что в интернете от имени "летчиков" может АНОНИМНО "свидетельствовать" ЛЮБОЙ желающий - ребенок или взрослый, трезвый или недобросовестный, честный или завистливый (и т.д.) АВТОР любого сообщения, которое "историк" Жирохов уже от своего имени "впишет" в историю афганской войны - "рукописи не горят". В этом сообщении АНОНИМНЫЙ "доброжелатель" сообщить "правдивую" информацию противоречит реальной истине. В Баграме в октябре 1983г. находились летчики 1аэ (12 человек - звено управления аэ и 2 звена) и 8 (2 звена управления полка) из руксостава 927иап. По своим должностным обязанностям (организация боевых вылетов и боевого дежурства в системе ПВО) плановые таблицы боевых вылетов составлял зам.командира 927иап на основании БОЕВЫХ РАСПОРЯЖЕНИЙ вышестоящего штаба в Кабуле. На аэродроме находились самолёты 1аэ: 14 боевых МиГ-21БИС и 2 учебно-тренировочных МиГ-21УМ. Из 14-ти одноместных (их принято называть "боевыми") самолетов в дежурном звене (ДЗ) ПОСТОЯННО было 4-ре. Два в готовности 2 (взлет не больше чем через 4 минуты после сигнала "воздух") и еще 2 - в 3-й готовности (взлет не позже чем через 30мин.). Т.е. на удары могли летать 10 боевых и 2 спарки. Обычно "по максимуму" одновременно летали 8 (два - в резерве на случай отказа боевых) и 1 спарка (2-я тоже как резервная). Но в ТОТ день 29 октября (день рождения комсомола "совпал" со ВТОРЫМ днем рождения Игоря Долгих) одновременно (так "решили" в Кабуле) в воздухе находились ВСЕ 10 боевых. 8 улетели на запад в Бамиан - БШУ по разведшколе и местной "военной академии" бамианской группировки с очень "серьезными" и многочисленными средствами ПВО. На то же время еще пара взлетела на север для прикрытия (если обнаружатся ДШК на земле) двух звеньев Ми-24, которые должны "раздолбить" караван верблюдов с оружием, отдыхающих в саду после ночного перехода. Так решил зам.командира, что ведомым в этой паре был именно я. Потому и запомнился мне в памяти этот день (не каждый день у нас сбивали самолёты!). Мы работали на канале кундузских вертолетчиков далеко за высоким Салангом и я периодически должен был для надежности (так решил наш командир Петр Петрович Тарасевич) одиночно переходить на наш канал и периодически докладывать РП как у нас обстановка: "в Багдаде все спокойно" или есть противодействие с земли. Во время второго "сеанса" я услышал доклад Игоря о падении давления в одной гидросистеме и потом во второй. На всякий случай я "намекнул" (напомнил и наш остаток топлива) что у нас подвешено по паре С-24 (очень пригодились бы для "точного" прикрытия летчика на земле - чтобы отсечь нападающих). Но наша помощь не была нужна - РП видней. Ми-24 выполнили свою задачу и мы сели в Баграме, когда пара Ми-8 (Игоря поднял экипаж ведущего Семин-Бушев) уже летела домой. Я даже успел добежать на стоянку 262овэ. Видел как Игорь вышел из вертолета в "белых тапочках" (кроссовки одолжили его СПАСИТЕЛИ) - ремни на ботинках он "любил" не застегивать: они во время ходьбы звенели как шпоры кавалериста. Потому один ботинок сорвало скоростным потоком после "выхода из рабочего кабинета"). Ведущим звена был тот самый зам.командира 927иап, который не мог не слышать его "шпор" и по своим ОБЯЗАННОСТЯМ (нештатного начальника поисково-спасательной группы), и как более "грамотный" (училище и академию закончил с отличием!) товарищ, офицер ОБЯЗАН был ПОТРЕБОВАТЬ "на всякий пожарный" застегивать эти ремешки - на войне как на войне! Но... "жираф большой, ему нужней" (в одной комнате жили). На шее справа у Игоря была красная метка - скорей всего это от капронового шнурка, на котором должен БЫ быть нож, который мы держали в "нештатном" большом кармане штанины. Маленький кармашек на правой ноге был "занят" нештатным "лишним" патроном ПСНД для обозначения себя на земле для ПСО (днем - оранжевым дымом, ночью - белым огнем с видимостью до 60км). Я еще подумал, что бывший перед этим зам.командира полка Валерий Палыч Авдонин такого бы (звука "шпор") не допустил. И еще подумал (наверно не я один из наших летчиков) - не повезло Игорю, что сбили НАД ЦЕЛЬЮ: со мной такого не должно быть. А вот с ВЕРТОЛЕТЧИКАМИ - ОЧЕНЬ ПОВЕЗЛО...
Опять неточности "личных свидетельств" участнико 		Жирохов в своих 2-х книгах (издания 2012,2015г.) "честно" передрал "свидетельства участника" - в 2005г. написал заместитель командира 927иап (после Афгана через 2 года "обрубил" себе летную командирскую карьеру после катастрофы в полку на УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫХ ПОЛЕТАХ - "списать", как в ДРА, потерю на войну уже не получилось и папа-адмирал не помог, хотя очередное звание полковник В АВАРИЙНОМ ПОЛКУ он получил и на построении не был - "исчез", не попрощался как это принято у порядочных командиров) бестолково НАВРАЛ (для него это "нормально по жизни") на форуме Жирохова Forumavia.ru про потери авиации. 1).группа не 10, а 8 МиГ-21БИС: 2).как командир звена, в котором СБИЛИ его 4-го летчика и как зам.командира полка (оформлял боевое донесение) мог бы и "запомнить" фамилии экипажа Ми-8, благодаря которому Игорь Долгих БЫЛ СПАСЕН под огнем противника возле кишлака из-под носа "духов"; 3).не летчики ВЕДОМОГО Ми-8, а ВЕДУЩИЙ экипаж пары: Семин(замполит)-Бушев(командир звена) РИСКОВАЛИ и кроме спасенного летчика "привезли" еще и дырки в своем вертолете; 4).это ЖЕ надо быть таким тупым или дебильным замкомандиром полка ВРУНгелем, чтобы "забыть" через 22 года - что "летчик невредим". Даже Жирохов в своих книгах не стал дословно цитировать такое ВРАНЬЕ. И.Долгих получил ТЯЖЕЛУЮ ТРАВМУ позвоночника (компрессионный перелом одного позвонка, я ему должен был привезти из ташкентского госпиталя справку для льгот, но ее "перехватил" Володя Свириденко) - за тяжелое ранение получил по приказу 0030 три оклада и был ОТСТРАНЕН от полетов ВЛК (в ЦНИАГе) более чем на полгода! И ВРУНгель это сам не раз ПОДТВЕРЖДАЕТ! ПОВЕЗЛО (его папа адмирал-подводник был помощником министра обороны СССР) что И.Долгих спасли вертолетчики и он живой - ведь применять ФАБ-500ШН КОНКРЕТНО на МиГ-21 вообще не было предусмотрено ни с горизонтального полета никакими документами, ни тем более с пикирования с высоты 800м и выводом на 300м с ОБРЕЗАННЫМИ тормозными парашютами. Форма носа простецкая и примитивная у бомб ШН (штурмовые низковысотные) отличается от "замысловатых" бомб М46,М54,М62 для "прицельного" бомбометания с определенным каждой форме характеристическим временем падения. Эту "рационализацию" испытывал этот зам.командира "для войны" в безлюдной степи БЕЗ СРЕДСТВ ПВО - даже на учебных мирных полигонах установлена минимальная высота над целью 600м по методике применения всех ФАБ, а тем более "испытанные" лично ВРУНгелем высоты 300м "подставляли" самолет с усиленными средствами ПВО этой цели в Бамиане (по кабульскому боевому распоряжению - ДШК 12,7мм, КПВ 14,5мм, двухствольные ЗГУ 20мм). ВРУНгель в своих рассказах "уточняет" - его пара первой "обрабатывала" выявленные точки ПВО бомбами РБК с "заоблачных" безопасных высот с выводом на 1500м. Следующие за ним 6 самолетов он ЗАПЛАНИРОВАЛ ("замышлял" порядок атаки и плановую таблицу СОСТАВЛЯЛ САМ ВРУНгель!) ПОДСТАВЛЯТЬСЯ под огневые точки, находящиеся не в низине ущелья, а выше по склонам гор. Многие летчики (опытные майоры и капитаны) возмущались задумками "рационализатора-изобретателя", но... Все над целью так и получилось: не как у ВРУНгеля на "испытаниях". Сразу же после "успешного" удара (Долгих жив!) было "организовано" тактическое занятие с летчиками в Баграме - самолет сбит "случайно" на 2-м заходе с постоянными курсами и ШН с выводом на 300м "не виноватые" (только в ущелье с двумя направлениями это вынужденная мера). И последовал приказ ВРУНгеля на "перспективу": при нахождении двух рядом расположенных целей АТАКОВАТЬ вдоль целей для повышения вероятности поражения! Но через 2 недели коварный гепатит А (и желание ВРУНгеля улететь "Аэрофлотом" поближе к родителям в Москву, что наоборот -привело к тяжелой форме и "процесс" затянулся на все 60 дней, в отличие от моей легкой формы и минимума 20 дней "валяния как все" в туркменской райцентре КизылАрвата) "отстранил" его от полетов на полгода (2 месяца болезни, месяц реабилитации, 3 месяца до ВЛК). Это "тактическое занятие" ВРУНгеля (вопреки приказам г-ла Табунщикова, командира 927иап Тарасевича - "ПОВТОРНЫЕ ЗАХОДЫ атаки с разницей НЕ МЕНЕЕ ЧЕМ 30°") было всеми успешно ПОХЕРЕНО (ВРУНгель командир - но истина не на его стороне) до 15 июня 1984г. - "дан приказ" ВРУНгеля (УСТНЫЙ, вопреки командирскому - под магнитофон "для прокурора"): звену командира аэ на равнине работать с 2-мя КОНКРЕТНЫМИ боевыми курсами 320-140. Но это уже совсем другая история...
23 октября 2020 г. 13100 GMT+0300