Сейчас на сайте

Сейчас на сайте находятся:
5 гостей

Нет посетителей в онлайн

Дни рождения



 

Командир звена Бушев находился на месте ЛШ. 37 лет со 2-го дня РОЖДЕНИЯ исполняется в 2020г. Игорю Долгих, которого, РИСКУЯ СВОИМИ жизнями, "случайно" (как и САМОГО ПЕРВОГО СБИТОГО, не в дежурном ПСО - а заходя за ранеными в медсанбат Баграма) "на войне как на войне" спасли на последних секундах и с последним патроном в ПМ Игоря летчики 262овэ замполит Семин-КЗ Бушев-...(БТ не помню: это подполковник ВРУНгель должен был записать в своем боевом донесении и журнале боевых действий полка о ПЕРВОМ сбитом самолете 927иап, и ОБНАРОДОВАТЬ в своем ВРАНЬЕ "в деталях"). И 37 лет "благодаря" этому ВРУНгелю (Жирохов и Марковский "отдыхают": они "не были, не участвовали, никакого понятия не имеют"). ЗАБЫТЫ фамилии ВСЕХ спасающих от реальной смерти и плена, что намного страшнее. А Бушев - НЕ НАГРАЖДЕН (как Туктарев и Ефимов за спасение еще 2-х летчиков), хотя именно Бушев на правом кресле управлял и садился "на головы" окружавших отстреливающегося уже 10 минут на земле Долгих. Патроны в пистолете заканчивались, а из-за заевшей "молнии" на изгибе ранца НАЗ-7Б он не мог одной рукой достать АКС74У и 4 магазина "при нем". В спокойной обстановке мы проверяли - "молния" заедала часто на изгибе и надо было несколько раз обеими руками НЕ СПЕША (на войне это редкость) исправлять это положение. До Игоря Долгих (5-го выжившего на территории врага летчика на МиГ-21) НАЗовским автоматом НИКТО еще не отстреливался от противника. У САМОГО ПЕРВОГО спасшегося летчика на склоне гор он улетел в пропасть из разорванного на острых камнях капронового ранца. Одного со сбитой спарки летчика убили еще на парашюте, второго пленили после приземления - но автоматов у них в креслах еще не было: они только как 7 дней начали воевать с заменщикам вместе - оружие не успели переложить. Еще двое оказались на земле в более спокойной обстановке где не было нужды его применять. Не помню (к большому сожалению - ему я БЛАГОДАРЕН за "перемещение" автомата на отдельный фал 1,5м вместо лодки и вне сумки) фамилию нач.ПДС из штаба ВВС 40А на октябрь 1983г. Помню его спокойное лицо и демонстрацию нам как заедает ползунок на замке. Это его личная инициатива ВЫЛОЖИТЬ штатный "кресельный" автомат с уже подсоединенным магазином, который катапультировавшийся летчик мог реально применять сразу после открытия купола. Ощущение "серьезного" оружия в руках на 30 патронов (без резкости в глазах и прицеливания даже стрельба очередью неэффективна, про ПМ и 38 патронов к нему я даже и не вспомнил за свои 3 минуты "болтания" в воздухе, между пленом и жизнью на земле до "посадки" на борт Ми-8) дает "второе дыхание" и желание уверенности в завтрашнем дне, находясь в прицелах большого кишлака БаяниБала (более 100 дворов, где в каждом было свое оружие за 5 лет войны) и других кишлаков, отдельных домов "зеленки" густозаселенной Парванской долины в радиусе около 1км. Как учил мой инструктор Л.М.Хоменко на 3-4 курсе на примере сказки про двух тонущих лягушек в крынке молока - надо дергаться "до последнего". И хотя я ни разу не стрельнул (от "жадности" - боялся что их потом не хватит в критический момент), но левая рука на цевье автомата все 3 минуты вселяла уверенность в цене своей жизни на территории "зеленки" - "мы еще повоюем"... В итоге (на МиГ-21 за 1979-84г.) из 6-ти выживших сбитых летчиков только ДВОЕ "держались" руками за автомат - один уже на земле в спокойной обстановке, второй - еще в воздухе (его НАЗ завис на деревьях и у него были шансы "бросить" и автомат, если БЫ он находился ТАМ внутри: мимо уже пробежали двое "охотников" и надо было очень быстро-быстро "уносить ноги" вместе с головой в противоположную сторону. Поближе к большому кишлаку, но подальше от разбитой сдвоенной цели.
на "память" ВРУНгелю-бестолковому зам.командира 92
БЕЗ КОММЕНТАРИЕВ. Что написано пером в 2009 и 2018 годах - не вырубить топором. А еще назвал это бессовестное ВРАНЬЕ - "афганский дневник", который состряпал 25 лет спустя.
зам.командира ВРУНгель "высек" себя как унтер-оф
ни ума, ни чести, ни совести у ВРУНгеля в его "афганском дневнике". ВЕСЬ мир знает что корейский Боинг сбит 01.09.83, но у него свои "понятия" об этой трагедии. ВСЕ в Баграме знают (следующее фото это даже ПОКАЖЕТ ВРУНгелю), что 12.05.84 (на следующий день после ночного обстрела нашего дежурного звена 11.05.84) перед взлетом большой группы Ми-8 (30 или 40 вертолётов) на ВПП Баграма взлетающая афганская спарка МиГ-21УМ (в передней кабине комэска-афганец, в задней - советник Песков) столкнулась на взлете с кабульским (50осап) Ми-8МТ. Летчики истребителя погибли сразу, экипаж вертолета успел выскочить, самолет и вертолет сгорели. Но ВРУНгель в своем "афганском дневнике" (издания 2009 и 2018г. на сайтах интернета) бессовестно и тупо ВРЕТ - эта катастрофа произошла 6 июня. И даже ДЕБИЛЬНО ВРЕТ, что в ТОТ день впереди его самолета он даже САМ ЛИЧНО ВИДЕЛ рулящую афганскую спарку!!! А мы в ТОТ день должны были взлететь ПОСЛЕ УХОДА ВСЕХ Ми-8 на десантирование. В Панджшере продолжалась операция! ВРУНгель 12 мая 1984г. "забыл записать" в свой "афганский дневник", что его "персональные" полеты с утра на спарке на разведку погоды для высадки вертолетами десанта в горах "отдали" афганскому полку. В это же время с утра 927иап по боевому распоряжению из Кабула были запланированы удары и ОН САМ ЛИЧНО (обязанность заместителя командира 927иап) составил плановую таблицу, по которой "посадить" в кабину нашей спарки для разведки погоды уже "не хватило" летчиков. Поэтому ВРУНгель (как зам.командира полка) предложил командиру полковнику Тарасевичу "отдать" этот вылет афганцам. И причину трагедии столкновения (Ми-8 "опять" самовольно вырулил на полосу) мог бы НАВРАТЬ "получше", чтоб не обижать тех, кто спас сбитого летчика из его звена полгода назад. Летчиков армейской авиации он унижает в элементарной недисциплинированности по своим "понятиям" (судит по себе - его "командирская карьера" в 1986г. именно так и "скончилась": накануне полетов он устроил ночную тревогу в 4 часа утра "по-гитлеру" и молодой летчик утром следующего дня ошибся после 15-тичасового "торчания" накануне на аэродроме не выспавшись, без особой нужды в такой переработке режима труда и отдыха МИРНОГО ВРЕМЕНИ). Официально виновниками "сделали" экипаж афганской спарки - перед взлетом оба летчика не убедились в ОТСУТСТВИИ ПРЕПЯТСТВИЙ НА ВПП ДЛЯ ВЗЛЕТА (из-за пыли они хорошо видели только ближнюю половину). Фактически афганский РП разрешил им взлет после  "согласования" с 2-мя безответственными РП (эскадрильи Су-25), которые между собой "делили" кто будет до обеда и после "торчать" на КДП. Они забыли, что разрешили паре Ми-8 ПСО вырулить на полосу для контрольного висения, но увлеклись своими "разборками" и не дали вертолетам "взлет". А на повторные вопросы РП (добросовестный списанный летчик, старший майор, мы с ним часто "взаимодействовали") "взлетать можно?" отмахнулись рукой ("отстань, мы заняты"). И дальше спорили. Он понял этот жест как "давай!" Ветер (со стороны запущенной группы вертолётов с десантом) выносил пыль с грунта на бетон и даже с 3-го этажа КДП не было видно пары ПСО на конце полосы, ждущей команды "взлетайте" после контрольного висения. Такая команда была дана на другом канале на афганском языке для МиГ-21УМ - иначе ПСО сами бы подняли "шум" что взлетать нельзя и ВПП занята. ВРУНгель прекрасно знал эту ситуацию ТОГДА после гибели экипажа, но 25 лет спустя забыл и в "афганском дневнике" зафиксировал свое ВРАНЬЕ с датой и деталями, желая показать себя "ПОРЯДОЧНЫМ" офицером-летчиком на своей ответственной должности: хотел как лучше "огласить" историю своих 100,200...585 вылетов, а получилось "как всегда"...
ВРУНгель ОПЯТЬ наВРАЛ о гибели советника Пескова
Правый верхний снимок - столкновение в Баграме 12.05.84 советского Ми-8МТ (на снимке справа - черный густой дым керосина, горит на бетоне, экипаж и второй вертолет не пострадали) и афганского истребителя МиГ-21УМ (упал левее бетона на грунт между 3-мя рядами вертолётов с десантом на борту и запущенными двигателями, поднявшими винтами пыль, гонимую ветром на северную часть ВПП, в которой не было видно готовую к взлету пару ПСО). Снимок сделан с южного торца полосы, где стояли каршинские разведчики Су-17М4Р. Дата "6 июня 1984" из "афганского дневника" зам.командира 927иап ВРУНгеля придумана им 25 лет спустя для его "мемуаров". Другая дата "14 июня 1985г. под Кандагаром" придумана таким же "свидетелем" в интернете, не пожелавшим выставлять себя на посмешище и без указания своей должности, звания и военно-учетной специальности.
12.05.84 погиб советник Песков (МиГ-21УМ, Баграм)
за свою военную карьеру сынок адмирала-подводника (досадное исключение для своих родителей, не все дети уважаемых военных начальников да еще на высоких должностях такие ВРУНы) привык к известному армейскому анекдоту "всегда жужжит". Такое поведение на войне - беда для всех, особенно для подчиненных - убедился на своем позвоночнике. Хорошо Игорю Долгих и мне повезло  с ЛЕТЧИКАМИ ПСО, про которых зам.командира 927 "не помнит" ни одной фамилии. Особенно про "моего" Ефимова, который СПАС меня ТРЕТЬИМ  на его счету (у Бухарова - я ВТОРОЙ), да еще в ИХ 262овэ КРАЙНИЙ БОЕВОЙ ДЕНЬ!!! А если "начальник" еще и "хронический" ВРУН... И не случайно из 18-ти потерь МиГ-21 в Афгане за 1979-84г. в 5-ти полках (это 8 погибших летчиков из общего числа 200-220, разведаэ за 5 лет на МиГ-21Р - потеряли 6 самолетов, Кокайты за год-2 самолета, УчАрал за год-3, ИваноФранковск за год-1, а САМЫЙ ПОДГОТОВЛЕННЫЙ полк из Березы на 5-м году войны "оставил" за 1 год 6 самолетов! это 33% при "планирующем боевые вылеты" зам.командире ВРУНгеле!). ВРУНгель хорошо знает, что бетонная полоса в Баграме ЗАЛИТА участками со СПЛОШНЫМ БЕТОНОМ на земле! Это не советская технология укладки готовых бетонных плит (ПАГ 6мх2м толщиной 20см), по которой плиты можно "разобрать" в одном месте и так же безболезненно "собрать" на новом участке как детские пазлы! Первое фото слева - ВПП Баграма после ухода ОКСВА в 2000г. при талибах БЕЗ "лишних" 150м от ДЗ и 1-й рулежки на юг. Второе фото - лично я (как и ВСЕ летчики, нелетчики кроме ОДНОГО ВРУНГЕЛЯ) так видел кроки аэродрома без "выступающих" 150м от рулежки на юг и летал, как и советник Песков - тоже "не имел возможности рулить в самое начало 150м", как "клянется, ехидничает" ВРУНгель, что "ВСЕГДА рулил" в самое "начало" (типа аппендикса) 150м. Если учесть что ВРУНгель в своем "афганском дневнике" насчитал себе по своей летной книжке 585 вылетов (а это 1170 разбегов и пробегов и с только же "визуальных контактов" этих несуществующих 150м) с баграмской бетонки - глупее себя "высечь" В ОЧЕРЕДНОЙ РАЗ (как унтер-офицерская вдова) не каждый дипломированный летчик "сумеет" (училище и академия с "красным" дипломом)! Американцы не такие тупые (не путать с Задорновым!), чтоб "долбить" залитый бетон "лишних" 150м (ЕСЛИ бы они существовал в натуре) а потом складывать, склеивать эти бетонные "пазлы" для "расширения стоянки". Ну сколько можно так ТУПО  ВРАТЬ сынку адмирала??? Хотя бы своего  отца-подводника пожалел, неудобно как-то получается с "сынком"...
ВРУНгель ВРАЛ, ВРЕТ и будет тупо ВРАТЬ даже с фото
зам.командира 927иап ОПЯТЬ "переплюнул" самого себя в МИРОВОМ МАСШТАБЕ: на бетоне ВПП Баграма за 9 лет войны сгорел ТОЛЬКО ОДИН советский Ми-8 (12.05.84 - фото выше) после столкновения с афганской спарки, в которой погиб летчик - советник Песков (в "афганском дневнике" ВРУНгеля это произошло 6 июня). Но ВРУНгель в том же своем "первоисточнике" ВСЕМУ МИРУ "сообщил" никому неизвестную ВТОРУЮ потерю Ми-8 на том же бетоне в том же году. В общем итоге: среди Ми-8 - 175-ю, или 334-ю в армейской авиации. И это "мировое открытие" 25 лет спустя (т.е. -
не факт, а старческий склероз) снова никем и ничем не подтверждено в неофициальной статистике интернета или "историков-документалистов" Жирохова или Марковского. Не купились они на этот раз на такую "эврику". Свидетелями и знатоками истины могут быть ВСЕ 100% военнослужащих 262овэ. Опять "виновником" такого события (Ми-8 остался в строю после ремонта и замены поврежденного двигателя на склонах Гиндукуша 22 мая 1984г.) стал отличившийся месяц назад экипаж Ефимов-Бухаров-Марчук, СПАСШИЙ 25.04.84 тяжелораненого летчика сбитого Су-17М3. При подлете Ми-8 к месту высадки десанта по команде командира группы "приготовить оружие" один из 10 "пассажиров" непроизвольно "пулей-дурой" из своего автомата повредил двигатель над своей головой. Экипаж опять оказался "на высоте" - с потерей высоты вертолет развернулся в ущелье, чтоб дотянуть до небольшой вспаханной площадки, которую только что пролетели. На фото видно, что основные колеса "просели" в грунте. Аварийная команда справилась с заменой двигателя в минимальное время и Константинов-Ефимов-Марчук успели до захода солнца "перетянуть" через Саланг - перегоревшие провода автоматики не обеспечивали полную ее безотказность. На войне как на войне - "вот пуля просвистела и..." такое тоже бывает.
ВРУНгель ОПЯТЬ наВРАЛ о 175-й потере Ми-8 (334-м в

ОДИН вылет-не совпадает в разных "воспоминаниях"
Игорь Долгих не мог расстегнуть "молнию" ранца НАЗа, чтоб достать автомат - она не каждый раз, но заедает на углу даже в спокойной мирной обстановке. Если отстреливаться из пистолета одной правой рукой, то другой (левой) справиться с проблемой тяжело. Зачем выдумывать "идиотские" камни, которых не было? Зачем выдумывать "сбитый" до 21.07.83г. южнокорейский Боинг? Только чтоб выставить себя полным идиотом (медицинский диагноз - отклонение здравого ума, чести и совести сынка адмирала). Все подошедший к Ми-8 Семина&Бушева видели, что Игорь вышел в "белых тапочках" - кроссовки ему одолжили и переобули в экипаже вертолета до приземления. Одинокий ботинок Долгих держал правой рукой под левой мышкой, когда разговаривал с командиром полка п-ком Тарасевичем. НАЗ Игорь и не собирался "дарить". Там много "полезных" вещей, которые списываются (кроме орудия, патронов) после катапультирования и достаются летчику. Но подбежавший борттехник (фамилию уже не помню) буквально за плечи оттащил Игоря от НАЗа, который продолжал "ковыряться" с неподдающейся "молнией". Нож-пилу на капроновом шнуре из правого кармана штанов, патрон ПСНД из штатного карманчика для ножа у него вырвало с "мясом", поэтому широкую серую капроновую лямку нечем было отрезать, чтоб отсоединить НАЗ от подвесной системы рамки, на которой сидит летчик. Надо было побыстрее "уносить" ноги, чтобы спасти голову. Времени у обоих было в обрез - СТРЕЛЯЛИ...
заело "молнию" НАЗа-ВРУНгель остается ВРУНом
1)."дневниковая" запись 29.10.83 - откуда в 1983г. ВРУНгель держал в руках "три пожелтевшие страницы записи радиообмена" от 29.1083???  2).запись 19.05.84 - "почти каждый день ОБСТРЕЛИВАЮТ НОЧЬЮ аэродром Баграм"??? Так ведь уже НЕДЕЛЮ по ВСЕМ АЭРОДРОМАМ ДРА ночью барражируют Ми-8, чтоб в темноте засечь по вспышкам  на земле - ОТКУДА ведется минометный огонь!!! И это было принято СРАЗУ после СГОРЕВШИХ 11.05.84 в ДЗ Баграма ЧЕТЫРЕХ МИГ-21БИС!!! Какой придурковатый летчик (училище и академия с КРАСНЫМ дипломом!) будет взлетать с ВПП, если кроме "пятен на бетоне" после ночных "ежедневных" обстрелов "остаются куски корпусов, оперения реактивных снарядов"? И ВРУНгель "видит, знает, понимает" что их "убрать не уберешь - главное не наехать" на взлете с разгоном до скорости отрыва 300-320км/час??? Это не просто "крыша поехала" у "героического зоркого сокола" зам.командира 927иап - "кукушка улетела из гнезда"! 3).А почему ВРУНгель  "забыл" записать ФИО летчика в задней кабине спарки, который "помог" комэске Мише Степанову "въехать в душ дежурного звена"??? Ведь на МиГ-21 это ОЧЕНЬ ПРОСТО обеспечить - достаточно "помочь" пару раз из кабины инструктора МОЛЧА нажать на рычаг тормоза на рулении - и тогда в передней кабине тормозить невозможно, летчик в передней кабине "успокаивается" что сзади рулят сами (потом тот перестает "давить на тормоз"). А на повороте перед душем каждый "надеется на соседа" - ОН РУЛИТ. И уже надо несколько раз "перехватить" тормоза и с БОЛЬШИМ ЗАПАЗДЫВАНИЕМ - пока не "упрутся" в сосновые доски погнутым ПВД, конусом и воздухозаборников двигателя с кучей перемолотых щепок в лопатках компрессора двигателя. Щепки летят не только когда лес рубят. Двигатель надо уже снимать - забоины, царапины, погнутости лопаток "списываются" на глупых небольших "залетных" птичек, у которых перья с мясом помягШЭ и костей поменьше чем сосновые доски. 4).Зам.командира 927иап "забыл" записать в тот же день (или пару дней спустя) - по какой причине Игорь "потерял" ОДИН ботинок полетный облегченеый, который НАДЕЖНО ЗАСТЕГИВАЕТСЯ специальным "противоугонным" ремешком вокруг голеней ног. Как будто "так и надо". Ведь если ремешки не застегнуть - они звенят как шпоры. А если звенят - зам.командира ВРУНгель (и "попутно" командир звена этого летчика) не глухой - хорошо слышал "звон". И если не тупой - понимал, что с перегрузкой 20 единиц они "улетят" в свободном падении при выходе кресла из кабины. А на земле можно повредить незащищенным пятки, стопы, пальцы ног - камнями, пучками, др.острыми предметами. Если летчик об этом "не подумал" - зам.командира ОБЯЗАН его научить или заставить думать о своем здоровье. 5). Игорь не мог на земле после приземления "отстегнуть карабинчик НАЗа" от полукольца на правой штанине летного комбинезона. По той причине, что карманчик ДЛЯ ножа и находящийся там ПСНД, нож на капроновом шнурке, находящийся в правом кармане штанины были вырваны "с мясом" и "улетели" в комплекте с ботинком. Если уж начал перечислять эти "потери" -  "постеснялся" назвать причины? Ведь на шее у Игоря остался красный след, который мог бы оборвать его жизнь еще в воздухе. На чужих ошибках могли бы научиться другие. 6).На земле НАЗ не застрял  "среди камней" - не такой уж у них большой "калибр".   Камушки! А вот хроническая "ошибка" замка ранца (молнии) заедать в самый неподходящий НА ВОЙНЕ момент тоже могла погубить летчика. Ми-8 ПСО подоспел на последних секундах - патроны ПМ заканчивались, АКС74У "невынимаем" из НАЗа - напоследок оставалась только "карманная артиллерия" из двух "лимонок". Эта "недосягаемость" автомата была учтена для следующего случая, случившегося через 8 месяцев. Вот там действительно НАЗ "застрял" на ветках дерева и сдергивать за фал не было ни времени, ни возможности. Двое "охотников" только что пробежали мимо пригнувшегося в низине берега арыка летчика с еще "голыми" руками - в обе "лимонки" еще надо было ввернуть запалы, из-за расширенных зрачков после перегрузки 20ед. автомат был "невидим" среди кучи лямок подвесной системы, рамки НАЗа и спинки со стропами зависшего среди веток купола парашюта. Сдергивать его с дерева было опасно "для жизни": шум веток и листьев мог указать, где затаился "упавший" с неба летчик. Повезло, что впопыхах "бегуны" не заметили оранжево-белый купол в кроне дерева, на который вышел Ми-8 ПСО всего через 3 минуты. Когда вертолет взлетел - парашют уже йок на дереве! Но "журавль в небе" уже набирал высоту в сторону Баграма, до которого было "рукой подать" - каких-то 10 опасных километров над сплошной "зелёнкой"...
зам.командира 927иап ВРУНгель СНОВА себя "высек"
"...додумались же тыловики привезти ЭТИ бомбы в горный район" - и ЭТО говорит дипломированный (КРАСНЫЕ "корочки" училища и академии - значит "самый-самый умный и самый-самый подготовленный"!!!) заместитель командира 927иап, летавший 585 раз кроме "горного района" над густонаселенной "зелёнкой" Парванской долины. Именно в этой ДОЛИНЕ (читай - на равнине) расположен аэродром Баграм и южнее 40км - аэродром Кабул. И много других таких равнин в "горном районе" Афгана. И никаких проблем для горизонтальных полетов! Проблемы - в отдельных районах с серьезными средствами поражения ПВО! Этот "отличник" признается, что не понимает, как в долинах, отдельных ущельях гор и степных равнинах он "не додумался" применять эти ФАБы с горизонтального полета??? Только с пикирования? Вот и "запланировал", подставил м-ра Долгих. После его "испытательных" полетов на применение бомб ШН были "замечания" со стороны "старых" майоров - можно нарваться на "неприятность". Но... 
приказы зам.командира полка во время боевых действий "не обсуждаются - должны выполняться". Опять ВРУНгель сам себя "высек" - тыловики не летчики, не все с красными дипломами. Они тоже ВЫПОЛНЯЮТ ПРИКАЗЫ - ЗАЯВКИ командования ВВС 40А. По "выводу" ВРУНгеля - они "виноваты".  Но ведь это заместитель командира 927иап ВРУНгель ("...более низкий вывод - большая вероятность поражения...") САМ "придумал" сбрасывать их в более худших условиях ПВО, но... САМ над целью с серьезной ПВО не летал с выводом до 300м. Он "запланировал" себе подавлять ПВО с помощью РБК с высоты 2400м и выводом на 2000м! Сам придумал, а в плановую таблицу выполнять опасные заходы "с большой вероятностью поражения" записал шесть фамилий других летчиков. "Возглавил" группу не командир полка , а его зам. Хотя "околачивать грушу" с ДШК по курсу взлета в августе он "доверил" возглавить командиру на спарке, а себя запланировал во главе 2-го звена...
ФАБ-500ШН и условия применения
При "классических" условиях сброса ФАБ с пикироаания в ручном режиме (угол 30°, истинная высота над целью 1100-1300м, минимальная безопасная высота вывода 600м) с оптическим авиационеым стрелковым прицелом АСП-ПФД на МиГ-21БИС (на внутренних пилонах подвешены ФАБ-500 с расстоянием между ними 4м) два взрыва выглядят сверху как один концентрических "круг" для бомб М46 и М54 (годы создания аэродинамической формы головного кольца для каждого типа подвесок дозвуковых самолетов). Для сверхзвуковых самолетов (с минимальным лобовым профильным сопротивлением) головное кольцо отсутствует на бомбах типа М62 (начало их выпуска с 1962г.), что увеличивает разнос взрывов - отчетливо видно два пересекающихся круга на 1/3 радиуса ближе к кольцу.  Бомбы (Ш,ШЛ,ШН) с тормозным парашютом имеют еще больший разнос из-за разности завихрения потока воздуха во время падения с малых высот после сброса. Над склонами гор, оврагов, над деревьями и другими препятствиями эта разность еще больше, чем над ровной поверхностью моря в штилевую погоду.
чем "тупее" ФАБ-тем выше кучность взрывов
"неудобно как-то получается" - зам.командира 927иап "не в курсе" о результатах попадания в воздухе еще в 5-ть самолетов у еще 5-х летчиков, которым ПОВЕЗЛО вернуться "своим ходом" на свой аэродром Баграм с "дырками"? "Живучесть" сверхзвуковых современных самолетов с одним двигателем низкая.  Сбитые 2 МиГ-21БИС полка и потому упавшие не на "своей" территори - не в счёт. То, что у ст.л-та Путятина в его 1-м боевом вылете (с реальной стрельбой средств ПВО по его самолету в горах - на учебном полигоне другие "ощущения" летчика в кабине, атакующего деревянные макеты) лопнул пневматик на посадке - ВРУНгель "запомнил" и записал. То, что через 1,5 месяца он выполнил свой сотый (больше всех - ведь он САМ планировал себя и летчиков в Баграме на полеты по своим служебным обязанностям) боевой вылет - "похвастался" САМ перед СОБОЙ в СВОЕМ "дневнике". И "из скромности" за баграмскую половину летчиков перед самим собой через 50 дней (как бы случайно, вскользь) упомянул что "МЫ тоже получили первую посылку от духов"! МЫ??? В Баграме летали 20 человек - и КТО это конкретно? Заместитель командира 927иап НЕ ЗНАКОМ с этим летчиком и не знает фамилию этого "мы"? Почему не записал "для истории полка" в журнале боевых действий (он его "сохранил" себе, но много путается в датах и деталях, занимается?
??) - это его обязанность по должности: фиксировать не только "лопнувший пневматик" на посадке уже на земле, но и конкретно РЕЗУЛЬТАТЫ БОЕВЫХ ВЫЛЕТОВ НАД ЦЕЛЬЮ. Или "из личной скромности" (у кого больше всех вылетов - уже за 100 "перевалило") - САМ СЕБЯ не упоминает, хотя своими 100 вылетами перед собой в дневнике "похвастался"? Некрасиво для подполковника - сынка адмирала-подводника опять упомянуть ст.л-та Путятина? Блестящая бронебойная пуля ДШК (я ее видел)
Зхзззх даже не то что не сплющилась - осталась с острым носиком! И вошла не просто в "левое крыло" (в училище и академии "отличника" ВРУНгеля учили - "в левое полукрыло"), а ВСЕГО В 2-Х МЕТРАХ ОТ КАБИНЫ летчика Путятина, на уровне его живота в сидячем положении! О чем это говорит? Летчик атаковал "в лоб" позицию стреляющего ДШК - об этом говорит траектория пули, прошедшая параллельно оси симметрии профиля крыла. Я потом у Сергея спрашивал о его "ощущениях". Они уже были у ВСЕХ летчиков не такие, как в ПЕРВОМ боевом вылете. Летчик был занят уточнением прицеливания по земле и устранения ошибок (скорость ветра и вынос марки в сторону до 150м, скольжение, поправки в тысячных, определение дальности по высоте, поправку на отклонение угла пикирования и начало нажатия на боевую кнопку "+-" 150м высоты) - на это отводится всего 6-8сек. с высоты ввода 2800-3000м. Ниже 2000м у него



был небольшой рывок влево от попадания пули 12,7мм на скорости около 900км/час. Но явного удара он не слышал и продолжал свои "вычисления". Только уже на земле при заруливании "на техника" с поднятыми руками тот заметил более "толстую" вспухшую левую половину и понял первым, что летчик родился "в комбинезоне". За 9 лет войны не один самолет не вышел из атаки на пикировании с таким попаданием в летчика. На высоте сброса бомб (1200-1300м) с земли хорошо видно отделение черных "точек" (бомб), которые падают 6-8сек. до взрыва на земле. За это время стрелок вполне успевал запрыгнуть в рядом вырытую небольшую яму и присесть - укрыться от осколков. Если позиция ДШК находилась в стороне от траектории атаки самолета - ДШК (дульное пламя похоже на "сварку" и заметно, если знаешь в какую точку на земле надо смотреть ПОСТОЯННО) только на высоте ниже 1500м, когда уже пора выводить (снижение с вертикальной до 150-170м/сек). Утром и вечером в тени гор, говорят, хорошо видно "сварку" и трассеры пуль - лично я ни разу не видел. олько с земли на аэродроме до дальности несколько км. А при ярком солнце в зените совсем "не страшно" - никого из "чужих" на земле не видно (не успеваешь рассмотреть, не зная точно, где находится позиция)  на наших скоростях (800-1000км/час) и высотах (1300-3000м). Летчики вертолетов ниже 1500м видели ДШК.
ВРУНгель не ВИДЕл, не ЗНАЕТ еще 5 случаев поражени

"экскрименты" изобретателя-рационализатора ВРУНг
ПЕРВЫМ "купился" на боевом приказе "экспериментатора" ВРУНгеля по ФАБ-500ШН с пикирования (боевой приказ зам.командира полка на войне не обсуждается!) бывший нач.штаба в его 1аэ Иван Андреевич Мальков - ему повезло "привезти" домой в обшивке левого стабилизатора несколько мелких осколков. "Факт" ШН подтвердился ("...более низкая минимальная высота вывода на 300м вместо 600м - более вероятное поражение средствами ПВО или "своими" осколками..."). А вот "факт" повреждения топливной и обеих гидросистем, приведших к пожару и катапультированию Игоря Долгих остался наполовину "нефактом" с ушедшим вертикально глубоко в глину самолетом: то ли вражеская ПВО "постаралась", то ли "свои" осколки ФАБ-500ШН опять "сработали". "Экскримент" зам.командира ВРУНгеля оказался неудачным только для МиГ-21. К счастью, "нефакт", что его "задумка с ШН" оказалась  неудачной и для летчика - катапульта ведь сработала, хотя шея чуть пострадала! "Факт" - он остался живым только БЛАГОДАРЯ экипажу Ми-8МТ ПСО  262овэ Семин-Бушев-...(забыл кто БТ) на последних секундах. "Нефакт" что АКС74У он держал в руках и мог бы "день простоять". Благодаря тому же экипажу "ПОВЕЗЛО" и самому ВРУНгелю с дальнейшим ростом карьеры, запланировавшему второй паре его звена и звену командира полка применение штурмовых низковысотных ШН. Сам себе он в плановой таблице "нарисовал" возглавить группу командира ("неудобно" как-то получилось с субординацией) и минимальную высоту вывода 2000м с применением РБК. Погиб БЫ его 4-й летчик в этом выводе - его сняли БЫ с должности (зам.командира полка) раньше срока. Через 3 года (март 1986) уже командир полка ВРУНгель накануне первой смены запланированных им полетов во вторник сам же "устроил" с воскресенья на понедельник ночную тревогу в 4 часа ночи "по-гитлеру" и 15-тичасовое "торчание" на аэродроме без "военной" нужды. Молодой летчик ст.л-т  Борисенко (кача-83) ошибся в своем первом полете на сложный пилотаж на малой высоте (из акта комиссии) - на перевороте ему не хватило буквально несколько метров высоты для вывода над озером. Воздухозаборником МиГ-21БИС он зачерпнул холодную воду, которая, попав на лопатки турбины (чуть меньше 1200°С), разорвала самолет изнутри на мелкие осколки. "На войну" списать потерю летчика и самолета не "прокатило" в мирной Березе. Через 11 месяцев у подполковника выходил срок 3 года на очередное воинское звание и... в феврале 1987г. командир полка ВРУНгель "почему-то" не пришел на утреннее построение - больше его не видели, с  однополчанами он так и не попрощался. Но через 20 лет "явился" на годовщину 927иап в 2007г., перед этим создав форум для однополчан и предстоящей встречи. Наверно, ему "припомнили" его афганские "заслуги" и молодую вдову с годовалым ребенком. Из 6-ти потерь самолетов в Баграме за год он "подставил" 5 из них: только без его "участия" душманы "своими силами" ОДНИМ прямым попаданием снаряда в крыло ОДНОГО из 4-х МиГ-21БИС в дежурном звене безлунной ночью "пустили с дымом" всю четверку! Как у барона Мюнхаузена - ОДНОЙ пулей он несколько уток "завалил". Самолеты стояли "кучей", хотя на аэродроме было предусмотрено проектом 2 обваловки "на всякий пожарный". А ведь командир полка предупреждал своего зама на предполетных указаниях: надо бы РАССРЕДОТОЧИТЬ самолёты из одной обваловки на две - мы ведь на войну прилетели...
выполнение приказа "изобретателя" ВРУНгеля
1).зам.командира 927иап ВРУНгель "с любовью и уважением" возмущается что "МНОГИЕ МОИ коллеги-летчикиээ
" НЕ ЗНАЮТ арифметику: НЕ УМЕЮТ отличить ДВА КИЛЯ F-15 от ОДНОкилевого истребителя F-16??? Даже в средней группе детского сада сопливые дети ему могут тыкнуть своими ДВУМЯ пальчиками и ОДНИМ! Как он дебильно "демонстрирует" свою "любовь и уважение" к "многим коллегам"! 2).Те же сопливые дети детсада, как и зам.командира 927иап ВРУНгель (обладатель 2-х красных дипломов - кача-73 и военная академия-81) в знании ЛИЧНОГО ОРУЖИЯ (несуществующего "короткого автомата АКМСУ со складывающиеся прикладом") не имеют "зеленого" понятия! Вот это "академический" ПРОФЕССИОНАЛИЗМ заместителя командира полка! Даже с молодыми солдатами из дальних кишлаков и горных аулов не сравнить!  И это через 25 лет он опубликовал в своем "афганском дневнике" ПОСЛЕ СЛУЧАЯ с 4-м летчиком его звена И.Долгих, который не смог достать из НАЗа "штатный" для МиГ-21 АКС74У! Тоже "короткий" - но буква "У" называет его как "укороченный", а цифры "74" говорят о его калибре 5,45мм. У автомата АКМС ("короткого" в этой модификации вообще НЕТ) калибр другой - 7,62мм. Вот такой у нас был "наставник" в Афгане - "профессионал" по ФАБ-500ШН, которые наделали "дырок" м-ру Малькову (низкая высота вывода 300м вместо УСТАНОВЛЕННОЙ БЕЗОПАСНОЙ руководящими документами 600м, предотвращающей попадание своих осколков). Повезло Иван Андреичу - "привез" стабилизатор с мелкими  дырками и никаких трубопроводов керосина, масла там не было. А у Игоря Долгих - то ли свои осколки, то ли средства ПВО "попали": теперь не узнать. Но "подставил" его тот, кто "придумал" применять НА ВОЙНЕ эти бомбы и "подставил" самолет. 3).Из Березы все летчики (в том числе и зам.командира ВРУНгель) летели с картами (масштаб 1:2000000, в 1см - 20км), на которых у всех (у ВРУНгеля - тоже) аэродром посадки был подписан "КАКАЙДЫ". Там мы получили другие полетные карты (1:500000, в 1см - 5км), на которых название было написано "КОКАЙТЫ". На дорожном указателе населенного пункта (кишлака) на белом фоне надпись была на узбекском языке -"КАКАЙДИ". Но "профессионал" с высшим образованием переиначил название и в "дневнике" придумал свой 4-й вариант (как и "свой" автомат АКМСУ, "свое" применение ФАБ-500ШН) - "КОКАЙДЫ".
"профессионал" зам.ком-ра927иап ВРУНгель и его
Не помню где именно, но в своих "мемуарах" ВРУНгель писал, что в кресле (НАЗ-7Б) находилось 2 рожка патронов к автомату АКС74У. Как заместитель командира полка (в его обязанности входила подготовка летного состава к выживанию после катапультирования и в мирное, и, особенно, в военное время) он в очередной раз показал свой непрофессионализм и "претензии" к грамотным действиям. ВСЕГДА в НАЗ-7Б спецы ПДС укладывали 4 рожка (120 патронов). Кардинальные изменения такой укладки (после трех предыдущих катапультирований на МиГ-21) были сделаны после того, как сбитый в его звене 4-й летчик (м-р Долгих) не смог воспользоваться автоматом из НАЗа на земле после приземления при попытке группы моджахедов пленить его возле кишлака. Заело молнию замка на изгибе ранца и он отстреливался (точнее - отпугивал нападающих) одним пистолетом ПМ с 17-ю патронами. 16 было в двух обоймах, а 17-й был предварительно загнан в ствол. Пара Ми-8 ПСО подоспела на последних секундах, когда патроны уже заканчивались. Подбежавший на помощь борттехник к лежащему пилоту (вдруг летчик ранен и не сможет самостоятельно добежать до вертолета) поднял его за плечи и ударил по руке, держащейся  за ранец НАЗа. Тот был привязан узлом к подвесной системе лямкой длиной 15м - времени и "желания" развязать узел не было (нападавшие "временно отступили" и спрятались за дувал после подлета Ми-8). Нож на капроновом шнурке в правом кармане и ПСНД в карманчике на правой штанине оторвало "с мясом" при выходе кресла из кабины - произошел "внештатный" зацеп за выступающие части правой панели. Отделить быстро НАЗ от широкой лямки было невозможно и он достался в качестве "откупного" трофея вместе с автоматом, магазинами, двумя канистрами с водой и другими "нужными" мелочами для выживания в пустынной местности. Место резиновой лодки и баллона для ее надува было "занято" оружием в боевом варианте (7Б). Но надо было "уносить ноги" - чем быстрее, тем надёжнее для выживания. И на 5-м году войны был придуман начальником ПДС самый лучший вариант - АКС74У с уже подсоединенным магазином лежал снаружи ранца на отдельной лямке (для лодки) а 3 оранжевых рожка под резинками тоже были легко доступны - "молнию" уже не надо было "насиловать". В этом варианте автомат "болтался" после выпуска НАЗа чуть ниже ног летчика и был готов к "употреблению" еще в воздухе. И это было очень кстати в следующем случае катапультирования через 8 месяцев. Выпущенный еще в воздухе НАЗ завис на ветках дерева (то "молния" заела, то деревья росли "не там где надо") и был без зазрения совести "безжалостно" оставлен среди веток: с 3-мя магазинами с патронами, 2-мя канистрами с водой, но... без автомата! Первый вопрос командира полка п-ка Тарасевича после заруливания Ми-8 ПСО на стоянку 262овэ прозвучал - "автомат ты забрал"? После предыдущего "оставленного" врагу личного оружия командующий ВВС 40А генерал Колодий на подведении итогов за месяц часто упрекал, что автомат "подарили" врагам. И если бы не сообразительный нач.ПДС из Кабула - "закон бутерброда" мог повториться второй раз и "зависнуть" на дереве: лямку можно было обрезать ножом, а вот снять с веток "ценную вещь" быстро-быстро уже большая проблема. Двое бородатых "охотников" уже пробежали рядом по полю, но ни летчика в низине берега арыка, ни купол парашюта с НАЗом заметить в ветках не успели: "на войне как на войне" - как и кому повезет...
Всегда ВРУНгеля "возмущал" непрофессионализм лет
По должности старшего летчика (из 20 пилотов в Баграме нас таких было 5 в звании капитана) мы попарно неделю "сидели" в дежурном звене (днем или ночью), неделю ходили на "вышку", принимая отдельные самолёты и вертолёты только в дневное время суток (до появления в 1986г. "пост-стингеров" ночью никто не летал), неделю "отводили душу" на полетах после перерывов. Так уж получилось (так сложились звезды лично в моей судьбе), что многие события из "афганского дневника" происходили на моих глазах или с моим непосредственным участием. Записи не вел, но с "дневниковыми" событиями не согласен - "ошибки" не только в датах (по полгода), но и в других "деталях". Оба повреждения (от С-24 и ГШ-23Л) видел своими глазами вживую и поражался ВЕЗЕНИЮ - а могло быть и хуже! Вылетали на войну из Березы мы в "день тяжелый" (понедельник), да к тому же на календаре была обозначена чертова дюжина. Пошел "слушок", что это не к добру начинать перебазирование полка в такой день - впереди целый год неизвестности "на войне как на войне". Но "задним" числом такие же знатоки объяснили отсутствие потерь в личном составе этим совпадением календарного "неудобства". Гепатит, брюшной тиф, малярия - не в счёт. А вот по авиатехнике дЕбит с крЕдитом не сошелся на 6 МиГ-21БИС - из 18 невернувшихся домой самолетов (среди "веселых") это максимальный показатель из 5 полков! Сане Косареву судьба-злодейка улыбнулась не в октябре 1983г., а спустя полгода в самый разгар Панджшерской операции. Его пара входила в состав звена Артамонова (зама по летной, "сосланного" в Баграм из Шинданда). Они летали по вызову в ущелья на поддержку своих наземников с применением "по полной" четырех С-24. Подходя к "Соколу" (высотному домику, построенном из ящиков для самолетов), командир группы "порол" ведущего второй пары, чтоб тот не смотрел за результатами своих попаданий. С-24 коварный и небезопасный реактивный снаряд: "обгоняя" самолет после пуска на высоте 900м (минимальная высота вывода при этом 700м) он может этот же самолет "догнать и перегнать". Осколки имеют большую кинетическую энергию (к самолетной скорости 1000км/час добавляются свои 200-300км/час). Практически (из опыта в частях ВВС) бывали попадания осколков на высотах до 1200м по самолету-носителю. Со стороны хорошо заметно в воздухе, что после пуска по дымному следу самолет летит параллельно ему и только через пару секунд искривляет свою траекторию вверх. Летчику хочется учесть свою ошибку для повторного удачного пуска и он сильно рискует. Летчик выслушал правильные замечания командира и... снова сделал по-своему: авось пронесет! "Пронесло" - только с попаданием в антенну РОС, в которой намертво застряли два больших осколка НАР размером с кулак. Саня родился в "летном комбинезоне" - после Афгана он ушел в испытатели. А вывод ВРУНгеля о "пикировании вдоль горного склона" не соответствует здравому смыслу: радиус подрыва радиовзрывателя составляет 16м над поверхностью цели, расположенной на удалении 1500м с углом пикирования 20°. Командир полка никаких занятий не проводил - просто изменил условия пуска - с углом пикирования 30° поднял высоту пуска до 1200м и минимальная высота вывода автоматически увеличивается. Но главная ошибка - после схода НАР немедленный вывод! Не все "умеют" учиться на своих ошибках: желание поразить цель наверняка и помочь наземникам выжить на реальной войне. Концовку консоли крыла своего самолета на стоянке "поразил" не простой "техник по вооружению", а сам начальник этой группы. Событие произошло не 20 июня, а много раньше чем 15 числа - моего крайнего полета на войне. Скорей всего тоже в начале-середине мая. Мы восьмеркой во главе с командиром Тарасевичем летали "продвигать" свои войска по боковому ущелью: снайпера и ДШК с господствующих высот "прижали" пехоту, не давая возможности поднять даже голову. Обходить эти позиции со стороны - очень долго и опасно. Мы выполнили один вылет и авианаводчик попросил "добавки". Чтобы ускорить подготовку к повторному вылету, кроме оружейников бомбы подвозили свободные техники. В одной пушке не "снаряд заклинило" - оказалось НЕЧЕТНОЕ количество снарядов в ленте и автоматика "двустволки" не отстрелила этот снаряд. Пушку сняли, чтоб вытащить "лишний" заряд. Начальник по АВ лейтенант М-ев был физически развит хорошо и водиночку решил устранить этот недостаток, чтоб не отвлекать других оружейников. Но чтобы контролировать  работу других техников на 8-ми самолетах вышел вперед с этой пушкой перед стоянкой и занялся "извлечением" с "помощью молотка". Наш командир высадил шофера с РАФика, чтоб отвезти всю группу в столовую на обед. Когда же мы вернулись, то пушка уже была "разряжена" начальником, а снаряд отрикошетировал от бетона, пролетев между полвешенными ФАБ-250 сантиметрах в 15-20. Хотя бомбы были без взрывателей (оружейники еще не успели - не с того конца начали), но попади снаряд в эту дыру, то бомба могла бы наверно сдетонировать без проблем. А рядом керосином заправляли из большой "бочки" ТЗ-18! Опять повезло нашему полку! А начальнику оружейников не повезло лично через год уже в Березе. Полк улетел в Мары на проверку и его не взяли, чтоб ничего не случилось неожиданного. Отдыхая на реке Ясельда М-ев решил пройтись по верхней накладке железнодорожного моста - так он "пробовал" судьбу еще лейтенантом. Но он не учел, что за это время начали ходить электропоезда и на уровне верхнего края мостовых ферм повесили высоковольтные провода. Чтобы сохранить равновесие при ходьбе (купаясь, отдыхая он принял "на грудь" и координация при ходьбе понизилась) он расставил руки и не заметил, как пошатываясь из стороны в сторону наверху, ладонями приблизился к опасным проводам. Вспышку искры от проводов видели даже с автовокзала за пару километров. Повезло ему на войне, а вот дома на отдыхе - уже нет...
Вот такая у ВРУНгеля "благодарность и любовь"
Попадание своего осколка С-24 было не в октябре 1983, а в мае 1984 после "ссылки" в Баграм зама по летной, который "попался под мухой" командующему в Шинданде - и ВРУНгель опять наврал "с любовью и уважением" в своем "афганском дневнике"? Хочешь наВРАТЬ про однополчан - не говори что "честно решил писать дневник" об истории 927иап.
пуск С-24 "не был связан с противником"???
"населенный пункт на букву М" - "смотрю на карту, западнее 20км ТОЛЬКО ОДИН кишлак на букву М - Ману". И мы смотрим на карту - кишлак на букву М - Ману йок! Очередное хроническое ВРАНЬЕ ВРУНгеля в масштабе Афганистана - кишлак на букву Б: Бану! ЗАЧЕМ так дебильно ВРАТЬ: попадешься - карты не врут! Не мог отец-подводник, адмирал и Герой Советского Союза учить ВРАТЬ так много своего сына - то под водой полгода, то на службе осваивал атомные подлодки...
зам.командира 927иап ВРУНгель наВРАЛ про МАНУ
"стой там - иди сюда!" из армейского анекдота про ефрейтора. "Беременная - или не беременная" - из жизни про дебилов. "Эффективная дальность поражения НЕ БОЛЕЕ 2000м" - "на высоте 1200м самолет практически не заходил в зону эффективного огня": этот "заместитель командира полка" с логикой ЕФРЕЙТОРА??? "Топливные пары  НЕ ВЗОРВАЛИСЬ, лишь на секунду ВОСПЛАМЕНИЛИСЬ и НЕМНОГО вспучили обшивку" - по мнению этого "заместителя командира полка" обшивка СВЕРХЗВУКОВОГО истребителя вспучилась от воспламенения как картонная коробка??? ЧИТАЮЩИЕ эти "мемуары" заместителя командира 927иап теперь понимают КАКОЙ УРОВЕНЬ МЫШЛЕНИЯ у командира, ПЛАНИРУЮЩЕГО боевую работу на войне? Про попадание бронебойной пули ДШК 12,7мм в крыло ст.л-та Путятина он ЗАПИСАЛ в свой "афганский дневник", а про ПОПАДАНИЕ в дюралевый угольник (отколота верхняя половинка высотой 2см)  перед элероном на верхней обшивке крыла (предупреждает турбулизацией потока о подходе к критическим углам атаки) у к-на Свириденко (командир звена ст.л-та Путятина и к-на Косарева) он "не успел и забыл" зафиксировать в журнале боевых действий полка как ПОРАЖЕНИЕ стрелковых средств ПВО калибра 7,62мм, 12,7мм или 14,5мм? Завидует что летчикам, которые летали меньше чем он, ПОВЕЗЛО "привезти дырки"? Ведь они АТАКОВАЛИ КАК ПОЛОЖЕНО - ПИКИРОВАЛИ 6-8сек.НА ПРЯМОЙ ПРИЦЕЛИВАНИЯ до высоты сброса бомб на 1200м, где "практически не заходили в зону эффективного огня"!!! Ладно - наВРАЛ про еще не сбитый южнокорейский "Боинг", про населенный пункт "на букву М", которого вообще НЕ СУЩЕСТВУЕТ на карте на которую "смотрел он", про погибшего 6 июня советника Пескова, который еще 12 мая столкнулся с Ми-8 на ВПП Баграма. Но ведь не только эти ОБЩЕИЗВЕСТНЫЕ факты знает вся МИРОВАЯ общественность - в "масштабах" событий в Баграме ТОЖЕ есть много свидетелей. Не то что ДВА  "свидетеля"-подхалима (КЗ к-н Игуменов и ОБУ л-т Волосатов), "подтверждающие" что видели своими глазами "рожки да ножки" ВТОРОГО "сгоревшего на ВПП Баграма" Ми-8 когда десантник "изнутри" прострелил один двигатель. Настоящий ВРУНгель!!! Кто может подтвердить это ВРАНЬЕ - пусть первый бросит в меня камнем...
зам.ком-ра:поражали до 2000м-не попадали на 1200м!
"...и тут Остапа ПОНЕСЛООО..." - и несет его уже как пенсионера (стал "кандидатом военных наук" после того, как "перестал" быть командиром полка на втором году "начальницкой карьеры") в возрасте "за 60". Кто не служил под его командованием, но знаком с армейским принципом "единоначалия" - может себе представить, каким он был "несуном" на командных должностях. Не удержался, чтобы опять НАВРАТЬ про календарь, как про применение ФАБ-500ШН на войне. Майор Мальков "привез" целый набор осколков от своих ШН (минимальная высота вывода над местом взрыва 300м, хотя для 500-к должна быть в 2 раза выше:600м). А 4-го летчика в его звене майора Долгих уже самолет "не довез" до своего аэродрома километров 30... И "попутно" кандидат военных наук (какая при этом связь с теологией???) наВРАЛ о начале летосчисления в мусульманском календаре - "...от РОЖДЕСТВА пророка...". Очередное "открытие" по аналогии применения бомб ШН. Хотя по исламскому календарю отправной точкой мусульманского летоисчисления является хиджра - переселение пророка из Мекки в Медину, которое произошло в 622 году по григорианскому календарю. Иранский календарь, применяемый в Афганистане имеет свои "тонкости", но ника НЕ СВЯЗАН с днем рождения. "Учите матчасть", полковник, сын адмирала-подводника и не вешайте свою "лапшу" в своих "мемуарах" из-за личного самодурства...
сделать хотел грозу - а получил КОЗУ...
Май месяц 1984г. - попадание из автомата в фюзеляж без последствий не снизу-вверх, а с горизонтальной траекторией на одном уровне. Стрелок и самолет находились "на одной высоте". Число не помню - зам.командира ВРУНгель по его должностным обязанностям ДОЛЖЕН был внести запись с датой в журнал боевых действий 927иап. На качинском сайте (сейчас он не работает) он хвастался (кажется, Сереге Керопьяну) что "оставил себе на долгую память" эти записи. Но в "афганский дневник" мало что "попало": писалось "по памяти" 25 лет спустя и, естественно, не с "девичьей памятью. С середины ноября 1983г. по середину марта 1984г. мы с Женей Кутеповым, проживающие в одной "камере" летного модуля, "синхронно"  переболели вирусным гепатитом А по легкой группе 20 дней. Дня 4 лечились в медсанбате Баграма за аэродромной ВПП. Капельницы ставили каждый день солдатам, прапорщикам, офицерам. "Лечебная диета" в столовой - в меню ежедневно читали про куриный бульон, картофельное пюре на молоке из порошка. Реально "съедобным" был бел хлеб и бледный заварочный чай: сахар только "в уме". Бульон прозрачнейший, без куриного запаха, но с отдельными косточками от крыльев и без мяса. Зато с устойчивым занудным вкусом подгоревшей картошки - в тарелке она визуально тоже йок. После офицеров и прапорщиков места для "приема пищи" занимали солдаты. С тем же меню на стенке и таким же наличием-отсутствием в тарелках куриных "запчастей". Нашей палате (человек 20 на двухярусных кроватях) повезло, что заодно "подкосило" и нашего заведующего продскладом на аэродроме. Прапорщик позвонил на свое "рабочее место" и через полчаса ему принесли в "общий котел" коробку консервированной горбуши в своем соку и несколько лотков с сырыми яйцами. Дежурный врач сработал "оперативно" (скорей всего такие же голодные соседи "доложили") - реквизировал всю рыбку (не соблюдалась "диета"!), но яйца "пожалел" и мы их сварили кипятильником в 3-хлитровой банке. Потом на Ан-12 нас перевезли в Союз - в военный госпиталь Кизыл-Арвата (райцентр приграничной Туркмении). Там ежедневно даже кипяченое молоко было, но капельницы только "тяжелым" и то через день - у нас был один такой. В московском госпитале Бурденко наш ВРУНгель (он как зам.командира полка и сынок адмирала, помощника министра обороны СССР) "отпросился" у командующего Колодия "в командировку" - болеть поближе к родителям с перелетом на "Аэрофлоте" за сутки. Вместо режима "в покое" (лежа на койке), перенес этот важный период "на ногах", что усугубило срок его гепатита до 60 дней). Из баграмских летчиков нас было трое гепатитчиков - слегли одновременно, а в Шинданде "загремело" аж 6 летунов. Такой "баграмской лечебной диеты" не видел наш начальник - наверняка жена и мама подкармливали чем-то вкуснее "вороньих" яиц. Зато мы переболели "легко" за 20 дней, он - "тяжело" за 60. При вводе в строй для групповой слетанности парой (Вахитов-Кутепов) на малой высоте ведущий "уклонился" из безлюдного района за медсанбатом. Он эти 5 месяцев "резвился" в степях Шинданда - привык "поднимать пыль" в более спокойном районе без "воюющей зеленки". Захотелось себя показать и посмотреть на мисцэвых жителей баграмской"зеленки" за горушкой в 4-5км северо-восточнее ридного Баграма (на фото обозначено цветными стрелочками). И они тоже не обделили их пару "вниманием" - на них посмотреть и проявить себя боевым опытом применения АК-47 по воздушным целям в "Баграмском треугольнике" (здесь потеряно до 20-ти самолетов и вертолётов за 9 лет) на 5-м году войны. Хотя летчики и "носились" парой (дистанция между самолетами 150-300м) над их головами на скоростях 900-1000км/час (240-275м/сек.), одного (крайнего Кутепрва) все-таки "достали" в этом полете. Обошлось ему это "испугом на земле" и совсем "малой кровинкой" самолету: стреляли по первому, а попали в "крайнего" - летящ его следом за ним. ОООЧЕНЬ повезло Жене - на фото карандашом начальник ТЭЧ звена (капитан, фио забыл) показывает технику самолета Товпику (одному из двух однофамильцев) царапину от пули 7,62мм внутри обечайки выходного сопла на удалении 2см от края. С другой стороны нержавейка пробита насквозь и пулю (на излете с большой дальности: сделать 2-ю дырку уже не хватило энергии) газами сдуло "на улицу". Осталась только "красивая" царапина на внутренней слегка закопченной поверхности. Могло быть хужеЕ. На войне, как на войне...
"неизвестный" зам.командира927иап ВРУНгелю факт
И опять ВРУНгель "не помнит, не знает, не записал" в свой "афганский дневник" РЕАЛЬНОЕ попадание в воздухе над "зелёнкой" из автомата (стрелковое оружие ПВО - повезло, что не в жизненно важную часть самолета) в спарку МиГ-21УМ (экипаж: начальник штаба 927иап п/п-к Стецюк, КЗ к-н Игуменов). Склероз 1984, 2009, 2018 годов (записать в свой "дневник") или особое отношение к "летчикам полка с благодарностью и любовью"? Чем ему "насолили" эти однополчане (начальник штаба полка и командир звена), если про повреждение самолета НА ЗЕМЛЕ начальником группы вооружения при подготовке к вылету он "помнит" как важное событие, а то, что чуть не сбили ТРЕТИЙ самолет над "зелёнкой" заместитель командира 927иап пропустил "мимо ушей"?
"неизвестное" ВРУНгелю последнее душманское "преду
"...ПЛАН ПЕРЕЛЕТА УТВЕРЖДЕН, КАРТЫ ПОДГОТОВЛЕНЫ..." ВРУНгель - он и после Афгана ВРУНгель! С его слов после средней школы и КВВАУЛ-73 он - с золотой медалью и красным дипломом, после ВВА им.Гагарина (1981г.) - тоже с красным дипломом! И всего 2 года (1985-1987) - командир 927иап: после катастрофы на полетах в марте 1986г. еще "протянул" 11 месяцев в звании подполковника, чтобы стать полковником в феврале 1987г. ("по итогам аварийного 1986г. в 927иап"). Но там его видели в звании ПОДПОЛКОВНИКА (сынок адмирала-подводника, помощника министра обороны СССР по расквартированию войск) - и он просто исчез: не пришел на утреннее построение и с полком не прощался...
ВРУНгель ЛЕТАЛ над р.СырАрья-"Опять 2-ка!"(картина
Порядочный зам.командира, составляющий плановую таблицу, графики подготовки ПОЛКА, умеет читать ВСЕ фамилии и тем более ЗНАЕТ уровень подготовки 40 летчиков перед Афганом. В Шинданде было не три, а только ДВА старших летчика (Валера Зайцев под номером 2, Сергей Новосад - на фото отсутствует), которым осталось немного полетов до сдачи на 1-й класс. Ну, а если спустя 25 лет он БЕСТОЛКОВО ВРЕТ, что писал "дневник" и все события в 1983-84 годах - фамилии летчиков ("...и еще два звена...") забылись, как и "сбитый" еще до 21.07.83 южнокорейский "Боинг". И про много-много других МЕЖДУНАРОДНЫХ лживых событий, не говоря о фамилиях летчиков в "составляемой" им плановой. На верхнем фото командир полка Петр Петрович Тарасевич (16) с ведомым нач.ПО Гайдадиным (11), нач.штаба полка А.Стецюк (6), нач.штаба аэ Юрий Кожушкина (18) - после первого боевого вылета. На нижнем фото в первые дни после прилета на войну - редкий случай "массового сосредоточения" летчиков возле бухгалтерши вещевой службы. Бывший зам.командира полка и уникальный штатный РП п/п-к Анатолий Иванович Кулешов (1). Мы с ним (я увидел, стоя перед ВПП, он  на КДП - указал пальцем афганскому руководителю полетов) вместе угнали на 2-й круг с высоты 1м над бетоном Су-22М4 без шасси. Афганский лейтенант крайним в группе десяти самолетов возвращался из-под Хоста после удара (большое удаление, крайне малый остаток топлива - поэтому шасси хотел выпустить попозже для экономии и... в спешке и напряжении забыл это сделать вообще) и чуть не посадил на брюхо "сухого".  В тот день с минуты на минуту ожидали прилет из Кабула министра обороны  ДРА - мы как раз прорулили возле почётного караула и оркестра с белыми ремнями. Без шасси на бетоне Су-22 мог пойти боком с юзом и перевернуться, похоронив летчика. У меня мелькнула мысль - нам не дадут взлететь, хотя мы уже потеем под солнцем (начало октября, но солнце днем припекало еще неплохо) больше 10 минут, пропуская все 10 бортов. К-н Изгар Хатыбович Вахитов из нашей "камеры" (2 среди баграмских и 8 в Шинданде). Тоже Анатолий Иванович, но Черноволод, м-р, замполит 1аэ (3). Игорю Долгих в "шляпе" (4) через 4 месяца еще предстоит чудом "выйти сухим" из гиблой ситуации. Зам.по летной подготовке п/п-к Артамонов (5). Опять  нач.штаба полка А.Стецюк (6). Голова Жени Кутепова - вместе в одной комнате жили и вместе болели гепатитом всего 20 дней в КизылАрвате (7). Зам.командира Карев - 60 его гепатитных дней (сам сделал выбор "гепатитить" в Москве возле мамы) не дадут ему, как папе, стать Героем Советского Союза - за 5 месяцев "нелетания" мог как вертолетчики набрать более 1000 "геройских" вылетов (8). Старый майор Иван Андреич Мальков - единственный летал "вооруженным и очень опасным" - с 2-мя АКС74У: личным на плече и штатным в кресле самолета. Как Игорь Долгих ("по приказу"  вышестоящего) бросал ФАБ-500ШН с опасным выводом на 300м: привез 7-8 дырок от своих осколков в стабилизаторе. Голова вверху КЗ Игуменова (10) - через 11 месяцев БЕЗУСПЕШНО тут же в воздухе "похоронит" меня ДВАЖДЫ: "626 вошел в землю, парашют не вижу!". Не видел момент моего катапультирования "с огнем и дымом" из кабины - не "прикрывал" (не смотрел за моим самолетом). Но ДОЛОЖИЛ в эфире, что я "попал" бомбами в цель - "заложил" себя: НЕ ВЫПОЛНЯЛ ОБЯЗАННОСТИ ВЕДОМОГО ("прикрышки") на боевом курсе. Через день "привез" на спарке (с нач.штаба А.Стецюком) автоматов пулю 5,45мм в пустом подвесном баке. Повезло обоим над той "зелёнкой", где мне "не повезло"! Нач.ПО п/п-к Гайдадин (11). В пилотке (12) старший штурман Виталий Васильевич Евтухов - много раз брал меня ведомым или на спарке вместо И.Долгих после его катапультирования. Интересно с ним было летать - вместо сброса на 1200 подсказал мне поднять высоту нажатия кнопки до 1300м. И тут мне "карта повалила" - "срубил" под корень грушу с ДШК через месяц, были еще прямые, в том числе и в моем крайнем вылете. Единственный, сидя в пилотке (14), Володя Свириденко - пуля (скорей всего ДШК) "скользнула" по верхней обшивке крыла и отколола 10см дюралевого уголка высотой 2см перед элероном. Саня Косарев ("счастливая" дюжина - 13), которому ПОВЕЗЛО привезти "домой" два осколка С-24 величиной с кулак в антенне радиолокатора. Под номером 15 моя голова, ст.л-та и ст.летчика - 15 июня 1983 меня "наказали" из "зеленки" попаданием в мой самолет за мое прямое попадание в одну из 2-х казарм на ШЕСТОМ заходе с одним и тем же курсом по устному БОЕВОМУ ПРИКАЗУ ВРУНгеля. Не было бы счастья (остаться живым за 1,5 минуты "висения" в небе над большим кишлаком БаяниБала и 1,5 минуты "пряток" в низине берега арыка) - несчастье помогло (пострадали мои 2 позвонка спины: прижопился на бережок под деревьями) -
 двое "охотников" пробежали мимо меня и бело-оранжевого парашюта с НАЗом (автомата там уже не было - он был в моих руках еще в воздухе!), зависшими среди зеленых веток. Под номером 16 ст.л-т Путятин, ПЕРВЫЙ, привезший "настоящую" бронебойную пулю 12,7мм в крыле слева в 2м от кабины. На фото "ударников" остались "за кадром" комэска 1аэ М.Степанов, зам.комэска Николай Глова, КЗ Виктор Скворцов. Из шиндандских - Григорий Бессрочный (1), В.Зайцев (2), замполит 2аэ (3 - забыл ФИО), Вася Шульга (4) с которым мы начинали летать парой в 1981г. Так по психологической совместимости нас определил Валерий Палыч Авдонин. И "угадал": я в Афгане "бросил" над целью на выводе 1 БИС, Василий Иванович - 1 БИС в Березе (псиса влетела перед ближним) на первых полетах уже после Афгана и еще МиГ-23 (отказ двигателя) в Совгавани. КЗ Юркевич (5- если память не подводит). Под 6-м номером - замкомэска Иван Абезин, комэска 2аэ Альберт Кравченок (7), и еще раз Вахитов (8). "За кадром" в Кандагаре или ДЗ остались мой сосед сверху Саня Коробов, Серега Новосад, Андрей Бакунин и др. (забылись).
"Летчикам...с любовью"-ВРАНЬЕ ВРУНгеля
"Неудобно" как-то ОПЯТЬ получилось "с любовью и уважением" к начальнику ВОТП у заместителя командира 927иап. "Разложить самолет на посадке" при скоростях около 300км/час и ДЕФИЦИТЕ ВРЕМЕНИ - любой курсант с 1-го курса знает как. Но этот "грамотный" начальник при детальном разборе аварии указывает причину - отказ тормозной системы, невыход тормозного парашюта и неэффективность аварийного торможения, когда МиГ-21БИС уже ПОСЛЕ ПОСАДКИ НА 3-х КОЛЕСАХ выполнял ПРОБЕГ! Зам.командира ВРУНгель "чувствует неприязнь" к этому летчику и потому извращает событие в деталях. Сам же бестолково наВРАЛ про известную со школьной географии пограничную реку АмуДарью, которую он пересек с севера на юг в июне. Через 3 месяца он уже летел над известной ему (в уме) "СырАрьей". При этом ссылается на СВОЮ полетную карту, по которой "готовился" к перелету. "Неудобно" как-то получается - "сделать хотел грозу, а получил КОЗУ... 
Есть у меня диплом
Только вот дело в том
Что всемогущий маг
Лишь на бумаге я". Перед посадкой в Баграме НЕВОЗМОЖНО на высотомере установить давление "620мм", чтоб "не разложить самолет самолет на посадке". Не хватает оцифрованной шкалы на приборе - метеоспециалисты передают летчикам "приведенную высоту", пересчитанную к истинному давлению на уровне аэродрома. В этом случае летчики группы (все четыре) в горизонтальном полете по давлению 760мм рт.столба "накручивают" те цифры, что им передали с земли. В этом случае, описанном ВРУНгелем, "разложить" самолет есть большая вероятность, особенно если видимость  ВПП не совсем хорошая. Да и с "переводом местного времени" ВРУНгель тоже наВРАЛ. Если БЫ "дневник" писался в ТЕ годы (1980-е), то ВРУНгель не ошибся БЫ с местным временем на аэродроме вылета (Кокайты). Разница 3 часа от московского времени была в Ташкенте, а в Кокайтах - 4 часа, как в Душанбе. Разница поясного времени объясняется тем, что приграничная (по реке АмуДарья, реки СырАрьи в "натуре" и школьной географии не существует, есть СырДарья севернее километров за 1000 и протекает по соседнему Казахстану). Так что зам.командира ВРУНгель "разложил" не те карты, на которых прочитал такие буквы. Сурхандарьинскую область когда-то передали из состава Таджикской ССР соседней республике (для выхода к границе по реке АмуДарья) и часовой пояс традиционно остался "душанбинским" с разницей в 1 час от Ташкента. "Матчасть надо учил" и знать, особенно "отличнику" в школе, училище, академии и не выставлять себя посмешищем для адмирала-подводника, помощника министра обороны СССР по расквартированию войск. С летоисчислением от "рождества пророка" тоже как-то "неудобно" выставил себя "акаМеДик", кандидат военных наук. И про солдат, "сходивших" за виноградом в соседний кишлак, "кандидат военных наук" наВРАЛ тоже не подумав вспомнить все 25 лет спустя. Пленных надо где-то "хорошо" спрятать - аэродром ведь рядом! Их просто убили на том винограднике - и "все концы в воду" наверняка: мстить некому...
ВРУНгель наВРАЛ про нач-ка ВОТП
зам.командира ВРУНгель в 1984г. ничем не отличается от кандидата военных наук ВРУНгеля в 1998г. за прошедшие 14 лет "возмужания" и "нажитого" жизненного опыта. И даже через 25 лет "обнародования" своего "афганского дневника"...
"ум, честь и совесть" зам.ком-ра 927иап ВРУНгеля
зам.командира в 1984г. после "исключительного чая" отмечал 20 и 21 марта ДВА Навруза (Новых года) ПОДРЯД по своим разным ДВУМ "афганским дневникам"??? - ПИТЬ НАДО МЕНЬШЕ, НАДО МЕНЬШЕ ПИТЬ -
 тогда меньше будет "мемуарного" ВРАНЬЯ у сынка адмирала...
нач.ВОТП за 2 дня(20 и 21)"разложил" 2 самолета???
В "афганском дневнике" ("издания" 2009г.) 20 марта 1984г.(1363г. в Афгане) и "афганском дневнике" ("издания" 2018г.) но уже 21 марта того же 1984г.(тот же 1363г. в том же Афгане) зам.командира "спешит на помощь" - "...наш начальник ВОТП РАЗЛОЖИЛ НА ПОСАДКЕ САМОЛЕТ...". После "личного разбирательства" (по своим служебным обязанностям - "хлеб" зам.командира полка) НИКАКИХ ПРЕТЕНЗИЙ к начальнику ВОТП "разложил на посадке самолет" йок! Опять "хладнокровно" (лежа на диване в комнате) наВРАЛ (как и про "сбитый" южнокорейский Боинг) ВРУНгель. Что написано ЕГО пером - он не пытался вырубить СВОИМ топором. И "осадочек" про летчика-начальника ВОТП на страницах ОБОИХ "дневников" а также журнала "Мир авиации" 1998/01 остался: "...поломка самолета на посадке произошла в Шинданде по ОБОЮДНОЙ ВИНЕ ИАС и летчика майора М." Если дефицитные детали (переключатель) выходят из строя, то снятая с другого самолета - вскоре тоже "накроется". И "виноватыми" становятся стрелочники-техники: летать нельзя, но если "очень хочется" (ПРИКАЗ свыше, без обеспечения "дефицитом" службами снабжения на войне тоже свыше - ЗАКОН для подчиненных) - то нужно. И в ОБОИХ "дневниках" (2009 и 2018 годов) "разбиратель" добавляет заключительный этап после посадки - пробег по земле самолета (предшествующая ему посадка с воздуха на бетон - это уже совсем другая история). И зам.командира ВРУНгель ВРЕТ дальше: "...от гашетки тормозов НЕ тормозится, парашют НЕ вышел, потянул кран аварийного торможения - от переживаний показалось, что и оно НЕ работает (начало торможения было видно по пленке САРПП-12)". ВРУНгель "не учил матчасть" - кран аварийного торможения подает воздух в тормоза напрямую давлением в ДВА РАЗА БОЛЬШЕ обыкновенного (18 или 19 атмосфер) и эффективнее, что колеса намертво клинит и резина стирается (автомат растормаживания здесь не участвует!). По пленке САРПП видно эффект торможения от уборки закрылков (подъемная сила крыла уменьшается) и взятия полностью на себя ручки управления стабилизатором - возрастает его сопротивление. Но с уменьшением скорости ниже 200км/час эффективность крыла, стабилизатора падает - на пленке это тоже видно. И если не лопнула резина колес (или не стерлась до 4-го корда): аварийная система тоже не сработала. И летчику только и остается - сидеть дальше в кабине (только идиоту придет мысль катапультироваться) и надеяться на лучшее. Начальнику ВОТП повезло - не он первый за историю МиГ-21 попал в такую стрессовую ситуацию. А вот зам.командира ВРУНгель в спокойной обстановке кабинета сидя на стуле (или лежа на диване) поленился полистать инструкцию самолета или техническое описание воздушной системы. Как "медалист" он это знает  как и все летчики - такие вопросы с торможением на контроле готовности полка разбирались очень часто. ВРУНгелю хотелось "утопить" начальника, который по своим обязанностям должен знать, что бомбы ШН на МиГ-21 не применялись вообще. Тем более применять их, как придумал "изобретатель-рационализатор" ВРУНгель - с выводом на 300м вместо "обязательных" 600. На этой высоте самолет подставляется не только "с лучшей стороны" всем стрелковым средствам ПВО, но и "родным" разнокалиберным осколкам пятисотки - они "достают" до высоты 500м. Требование вывода "не ниже" 600м - с запасом. Сам ВРУНгель описывает в "дневнике", что сверху с 3000м видно (по большим осколкам) как далеко поднимается пыль на земле от центра взрыва. А мелких не видно с таких высот - это не значит, что они "не летают". Вот на своих осколках и "купился" (повезло!) майор Мальков - "привез" 7-8 мелких в задней части левой половины стабилизатора. Только зам.командира ВРУНгель это событие "не записал" в своих "дневниках". Зато ВРУНгель письменно "подтвердил", что майор М. перед Афганом прибыл из Совгавани после переучивания на 21-е с МиГ-17. ВРАНЬЕ - этот майор и еще 2 капитана после 10 лет службы на Курильских островах (о.Итуруп, "Буревестник"). Он заменил замкомэску 2аэ Грифцова, но по своему уровню (из ПВОшников только освоил истребитель МиГ-21БИС) инструкторской подготовки "переквалифицировался" на смежную специальность.
4 поломки с-та у ОДНОГО начальника ВОТП?
"ЧИСТОСЕРДЕшНОЕ" В О З М У Щ Е Н Н О Е  ПРИЗНАНИЕ кандидата военных наук ВРУНгеля ("научный" анализ по своим "понятиям" ума, чести и совести) ДЕЙСТВИЯМИ зам.командира 927иап ВРУНгеля (организовывал и планировал боевую работу и боевое дежурство ПВО ДРА), приведших к ОГРОМНОМУ "вкладу потерь" авиатехники всего ОДНИМ ПОЛКОМ с самой высокой подготовкой (38 из 40 летчиков с 1-м классом не менее 3-х лет работы "по земле" - 6 самолетов (33%!!!) за ОДИН год из общих 18 бортов за ПЯТЬ лет ПЯТЬЮ (Кокайты, УчАрал, ИваноФранковск, кабульская сборная разведэскадрилья) за 1980-84г. на афганской войне МиГ-21БИС,Р. "Кандидат военных наук" ВРУНгель ВОЗМУЩЕН зам.командиром 927иап ВРУНгелем (по своим функциональным обязанностям - организовывал боевую работу в системе ПВО ДРА, разместил 4 МиГ-21БИС "кучей" в ОДНОЙ обваловке, хотя на аэродроме было ПРЕДУСМОТРЕНО ДВЕ - чтобы ОДНИМ СНАРЯДОМ (так и получилось 11 мая 1984г.) невозможно было УНИЧТОЖИТЬ ВСЕ 4 самолета в ОДНОЙ обваловке! "Кандидат" ВРУНгель также "ВОЗМУЩЕН" признанием зам.командира 927иап, что "...это с учетом более низкого вывода из пикирования и стало ПРИЧИНОЙ поражения..." первого сбитого в 927иап самолета. "Грамотный" (красные дипломы КВВАУЛ-73 и ВВА-81!)  ВРУНгель "ПОЧЕМУ-ТО" не пишет, что м-р Мальков с такими же бомбами ШН "привез" в стабилизаторе самолета несколько (5 или 8) дырок от осколков своих бомб!
Ведь "более низкий вывод на 300м" над целью (а с бомбами калибра 500кг безопасная высота вывода НЕ НИЖЕ 600м!) также мог стать причиной потери самолета "от средств ПВО".  Про этот случай "честный" ВРУНгель вообще не написал, а про такую же версию 29.10.83 - "хитро" промолчал!  Летчик Игорь Долгих не погиб в нем, не погиб на земле и в течение 10 минут отстреливался - его "случайно" спасли летчики Ми-8, получившие 3 "дырки", садившиеся возле медсанбата - но "грамотный" ВРУНгель "забыл" записать их фамилии!). Кандидат военных наук "вывел на чистую воду" заместителя командира 927иап через 14 лет! Хотя тогда (в 1983г.)  на разборе причины поражения 4-го самолета в его звене в ущелье с ДВУМЯ НАПРАВЛЕНИЯМИ (по радиообмену, в статье - с ОДНИМ направлением!) "провел занятие с летчиками" - это СЛУЧАЙНО!  Майор Мальков напомнил ему про "свои дырки", но... "командир всегда прав!" И даже по формулам теории вероятности поражения (0.00033) "высчитал" - надо 7-8 попаданий пуль калибра 7,62мм, 2-3 попадания снаряда калибра 23мм. Доктор майор Чечнев (не успел выйти и тоже слушал) потом удивлялся грамотному "акаМеДику" - а если всего ОДНА пуля попадет в автоматику ОДНОдвигательного МиГ-21 и потому "вырубит" этот самолет? А если та же ОДНА пуля в кабине убьет летчика? Но в армии такой наглый командир "всегда прав". Тем более что сынок адмирала-подводника после Афгана "подрастет" до командира. Хотя его "гарантированная" карьера и будет "похоронена" самим карьеристом - катастрофу в мирное время "списать на войну" уже не прокатит...
кандидат воен.наук НЕДОВОЛЕН зам.командиром 927иап
14 лет спустя (1998г.) АВТОР статьи, ОРГАНИЗАТОР планирования ТОГО вылета и УЧАСТНИК ТОГО вылета, на глазах которого МиГ-21БИС м-ра Долгих получил повреждения и летчик катапультировался, УВЕРЕННО УТВЕРЖДАЕТ про ЕДИНСТВЕННО ВОЗМОЖНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ УДАРА в ущелье. Так бывает на изгибе ущелья, раздвоении или торчащей впереди горушка. Спустя 25 лет (2009г.) и 34 года (2018г.) ТОТ же заместитель командира 927иап ВРУНгель в обоих версиях своих "афганских дневников" для читателей так же УВЕРЕННО и без тени сомнений рисует "картину маслом" с абсолютно противоположной схемой удара - атаки цели в ТОМ же ущелье уже с ДВУХ НАПРАВЛЕНИЙ! ВРУНгель СНОВА "заблудился в двух соснах" (ДВУХ вариантах)! Причем он ПОСТОЯННО ССЫЛАЕТСЯ на ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДОКУМЕНТ - "пожелтевшие" листочки радиообмена, в которых Игорь Долгих называет КОНКРЕТНЫЙ КУРС атаки 180°! Старший штурман В.В.Евтухов также ВСЕГДА указывал свой боевой курс, чтобы следующий атакующий "прибавил" поправку (минимум 30°) на безопасную атаку и не попасть под уже пристрелянный впереди самолета ЗАГРАДИТЕЛЬНЫЙ "забор".
 К примеру, на ШЕСТОМ (из общих семи) заходе с постоянным боевым курсом 320° через 8 месяцев был на чарикарской РАВНИНЕ также сбит в воздухе второй самолет. И.Долгих был третьим с одним направлением - в ущелье иначе невозможно. Но в своих  трех напечатанных "вариантах" воспоминаний (1998, 2009, 2018 годов) ВРУНгель ни разу не упоминает кроме поражения средствами ПВО на опасно низкой высоте 300м еще и ВОЗМОЖНОЕ ПОРАЖЕНИЕ СВОИМИ ОСКОЛКАМИ, которые для фугасных бомб калибра 500кг "долетают" до 570м (у калибра 250кг - до 500м)! Поэтому ЕДИНОЙ методикой атак наземных целей для ИБА, ИА на МиГ-21 обусловлена ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ БЕЗОПАСНАЯ высота вывода над целью 600м для калибра бомб не более 500кг - чтоб "выработать" стереотип действий. Ведь у нас уже был перед этим неудачно-счастливый "пример" у летчика Малькова - осколками посекло заднюю кромку стабилизатора, но самолет не пострадал. Их видели все - и летчики, и техники. Повезло! И заместитель командира полка "пропустил" мимо своей перьевой ручки и "дневника" анализ этого предупредительного "звоночка"? ОДАБы бросали с такими же параметрами и выводом на 300м, но у них не было такого ФУГАСНОГО воздействия и разлета осколков до 570м - воспламенялось только аэрозольное облако диаметром 30-50м над землей. "Забывчивость" (неупоминание) ВРУНгеля про самый первый случай и, как ЕДИНСТВЕННО ВОЗМОЖНЫЙ  вариант, ссылка на ТОЛЬКО "попадание средств ПВО" говорит об очередном обмане: "рыльце в пушку"? "Только с одним направлением" и "только с двух направлений" хватило "ума" прочитать в желтых листках радиообмена, а про "свои осколки" он даже теоретически мысль не допускает? А ГРАМОТНЫЙ и ПОРЯДОЧНЫЙ командир, планирующий боевой вылет, должОн предусмотреть ВСЕ негативные последствия, чтобы НЕ ПОДСТАВИТЬ ни себя, ни подчиненных "под удар". Кроме этого, из восьмерки самолетов ТОГО удара лично ВРУНгель ЗАПЛАНИРОВАЛ СЕБЯ парой ПЕРВЫМ бросать РБК с ВЫВОДОМ  на "высокой" и безопасной высоте 2000м, остальным 6 экипажам - ВЫВОД НА ОПАСНЫХ 300м над разрывами! И сбить легко, и "схлопотать" свои осколки нет больших проблем...
сбили?-или свои осколки ФАБ-500ШН попали?
зам.командира 927иап ВРУНгель ПРОТИВОРЕЧИТ кандидату военных наук ВРУНгелю - они ОБА не имеют элементарного понятия, чем в паре вертолётов ВЕДОМЫЙ Ми-8 отличается от ВЕДУЩЕГО Ми-8. По его "афганским дневникам" ("издания" через 22, 25 и 34 года после СПАСЕНИЯ СБИТОГО 4-го ЛЕТЧИКА ЕГО ЗВЕНА м-ра И.Долгих) он "зафиксировал" аж 3 случая  29 октября 1983г. из "трех пожелтевших листков радиообмена"! Это же ДОКУМЕНТ! Про поломку МиГ-21БИС в Шинданде (он ЛИЧНО РАЗБИРАЛСЯ с м-ром М.) им написано 4 варианта. Через 22 года (в 2006 г.) он на авиасайте как НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ УЧАСТНИК и СВИДЕТЕЛЬ "сообщил правду" - ведомый в паре Ми-8 экипаж с позывным 513 (ведущий - 512) СПАС жизнь летчика (а зам.командира 927иап - от позора: подставил м-ра Мальков и м-ра Долгих - хотя сам "бросал" РБК-250 с выводом на безопасной 2000м) за "изобретение" и запланирование вывода на опасной высоте попадания в свои осколки 300м над целью (или лучших условий для стрелков ПВО)
 НИЖЕ на 300м БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЫ 600м применения фугасных бомб калибра 500м (ФАБ-500ШН с пикирования). В 2009г. там же и в 2018г. (уже на "гражданском" сайте) он из "пожелтевших листков" обнародовал "новый" позывной, но уже ведущего экипажа Ми-8 - 239 (ведомый 413). А фамилии экипажа слабо написать? Ведь он СОСТАВЛЯЛ отчет в журнале боевых действий полка (сохранил его себе "на память") и для кабульской комиссии причины потери самолета? Экипаж Ми-8: замполит Семин-КЗ Бушев-(БТ не помню). "Побоялся" напомнить, что Бушева НЕ наградили за риск и спасение (ждали приказ о его откомандировании в Союз). Но ведь он рисковал наравне с двумя членами экипажа и как более опытный ПОД ПУЛЯМИ сел "под носом" у нападавшего врага. В 2009г. написал про своего ведомого в паре на МиГ-21БИС СТ.Л-ТА ПУТЯТИНА, а спустя 9 лет он уже летал с К-НОМ ПУТЯТИНЫМ. Опять "мелочь, но осадочек остался". Кто после ЭТОГО и "аварийной посадки" в Шинданде будет еще сомневаться в "уме, чести и совести" зам.командира 927иап ВРУНгеля...
зам.ком-ра927иап: ВЕДОМЫЙ спас или ВЕДУЩИЙ???
Почему зам.командиру 927иап ВРУНгелю "...ясно, что у инспекторов из Кабула ПРЕТЕНЗИЙ К ОРГАНИЗАЦИИ (прим.- этим зам.командира 927иап) боевого вылета нет..."? Да потому что полгода назад ему "хотелось попасть на войну" для своей будущей карьеры сына адмирала, и ВРУНгелю "пришлось ПРИЛОЖИТЬ НЕМАЛО СИЛ, дойти до Москвы" (папа - ПОМОЩНИК МИНИСТРА ОБОРОНЫ СССР по расквартированию войск в Генштабе ВС СССР). "Наконец командующий ВВС БВО Н А Д А В И Л на комдива и ВРУНгель ПОПАЛ в состав отлетающих"! Но и этого для него было мало - "...на "транспорте" лететь  КОНЕЧНО НЕ ХОТЕЛ, и чтобы сильно не менять УЖЕ УТВЕРЖДЕННЫЙ (прим.- Генштабом?) ПЛАН перелета ВКЛЮЧИЛ СЕБЯ (прим.- ВРУНгеля) в группу первого звена...". Это для "остальных" военных - военные уставы, приказы командиров и начальников, законы и кодексы, служебные обязанности, правила применения ФАБ-500ШН с УСТАНОВЛЕННЫМИ мерами безопасности НА ВОЙНЕ. А для "особых детей" - детское "не хотелось-захотелось" и... потому всем "ЯСНО, ЧТО ПРЕТЕНЗИЙ К ОРГАНИЗАЦИИ БОЕВОГО ПРИМЕНЕНИЯ "неприменяемых" на МиГ-21БИС ФАБ-500ШН нет"! И не может быть! Ведь "организатор и придумщик" хотел "как лучше, а вышло как всегда". Перед этим м-ру Малькову с применением НА ВОЙНЕ (не на учебном полигоне) ФАБ-500ШН "не повезло с более низким выводом" - он "привез" 5-7 своих осколков: ПВО здесь ни при чём, "отдыхает"! А м-ру Долгих не просто "повезло" ("...большая вероятность поражения с земли ПВО..." или те же осколки "неприменяемой" ФАБ-500ШН), а ОЧЕНЬ ПОВЕЗЛО! С вовремя "подвернувшимся" под руку РП на аэродроме на последних секундах экипажем Ми-8МТ из 262овэ. Вертолетчики тоже "везунцы" (не "повезло" что ВРУНгель "забыл записать" их имена в знак благодарности за свои неудачные "экскрименты" с ШН) - привезли "вместе" со сбитым летчиком несколько дырок. В пистолете И.Долгих оставалась уже пара (насколько я помню) патронов. Да еще - пара гранат. Одна из них - для себя...
"историко-документальное исследование" М.Жирохова с "правдивых" воспоминаний в 2005г. зам.командира 927иап ВРУНгеля. "РУКОПИСИ НЕ ГОРЯТ" - заместитель командира 927иап сделал свое "грязное дело" для ИСТОРИИ АФГАНСКОЙ ВОЙНЫ (10 МиГ-21БИС под "мудрым руководством" ВРУНгеля, ОДИН заход в ущелье, МИНИМАЛЬНАЯ ВЫСОТА 300м НАД ЦЕЛЬЮ вместо 600м БЕЗОПАСНЫХ ДЛЯ СВОИХ ОСКОЛКОВ и "неудобнее" для стрелковых средств ПВО). Лет через 20 читатели Жирохова и Марковского будут "воевать" друг с другом - какой ИДИОТ ПРИДУМАЛ ПОДСТАВИТЬ летчиков (как камикадзе) под ПВО противника: или их собьют, или СВОИ ОСКОЛКИ ФАБ-500ШН "догонят" самолет?
"кривое зеркало-1" истории 927иап "по ВРУНгелю"
В.Марковский вычитал "между строк" многих версий ВРУНгеля про судьбу ЕДИНСТВЕННОГО И.Долгих - и "достал автомат", и "принесенную" к Ми-8 дверь, и "через 3 месяца уже летал". Врать, так не "хуже", чем "по ВРУНгелю". "РУКОПИСИ НЕ ГОРЯТ!" -  заместитель командира 927иап ВРУНгель "напару" с Марковским (тираж книг тысяч 10 сделает свое "историческое дело") ИСКАЗИЛИ историю 927иап на афганской ВОЙНЕ для потомков! Марковского можно понять - "документалист-историк" хотел на "исторических мемуарах" заместителя командира 927иап и сам "войти в историю" (больше никто не выдал столько ДЕБИЛЬНОЙ ДЕЗИНФОРМАЦИИ о уже "сбитом" на полтора месяца раньше 21.07.83 южнокорейском  боинге, о несуществующих "лишних" 150м на южном торце ВПП Баграма, о "лишнем сгоревшем" 21.05.84г. 334-м вертолете на полосе того же "Окаба" и т.д.). "Подробности" о ПЕРВОМ СБИТОМ в 927иап МиГ-21БИС м-ра Долгих извращены ВРУНгелем - "с одного направления" ущелья (не было "такой буквы" в тех событиях). Автор ВРАНЬЯ - заместитель командира 927иап!  А зачем оно (ВРАНЬЕ) ему надо? Чтобы выглядеть "белым и пушистым" в планировании удара с ФАБ-500ШН и ПОДСТАВЕ шести экипажей с выводом НАД ЦЕЛЬЮ на ЗАВЕДОМО "убойной" высоте 300м. Сам он себя обезопасил сбросом РБК (и "подавил" ПВО?) на недосягаемой высоте 2000м - хотя ударную группу ВСЕГДА возглавлял раньше КОМАНДИР ПОЛКА (у франковцев и в кино "по-Чапаеву": чугунок картошки, где должен быть командир в наступлении?). Про поломку МиГ-21БИС в Шинданде у начальника ВОТП НА ПРОБЕГЕ с неисправными тормозами (основная и аварийная воздушные системы, сам тормозной парашют не вышел) "раскрутил" так, чтоб замаскировать свой промах.  "Далее следует" - еще остальные 5 ПОТЕРЬ самолетов полка "с участием" этого зама ("...пришлось дойти до Москвы, оттуда надавили на командующего ВВС округа, тот - на комдива... и волею судьбы..." заместитель улетел на войну, чтоб применить все, "чему учился"...
"кривое зеркало-2" истории 927иап "по ВРУНгелю"

ВРАНЬЕ про НАЗ и "ДОСТАЛ автомат"

АКМСУ, которого Калашников НЕ ИЗОБРЕТАЛ
ВРУНгель СНОВА получил "КОЗУ" со "своим" автоматом АКМСУ, который он "оставил" в оружейке! За время нахождения на афганской войне МиГ-21БИС,Р (1979-1984) погибло 3 летчика ИА (ст.л-т Чешенко из Кокайтов, м-р Московчук и к-н Срыбный из УчАрала) и 5 из РА. 6 летчиков (все - ИА) спаслись катапультированием. Двое над целью: САМЫЙ ПЕРВЫЙ СПАСШИЙСЯ В ИСТОРИИ ВВС СССР НА ВОЙНЕ к-н Проказин (Кокайты) и "крайний" (шестой на МиГ-21БИС) к-н Гордиюк (Береза). Двое "оттянули" это "удовольствие" поближе к аэродрому - м-р Долгих (Береза) на 100км, м-р Шестаков (ИваноФранковск) - через 20км в зоне охраны Баграма. На МиГ-21УМ (УчАрал) через неделю еще не переложили в НАЗы "штатные" АКС74У (спарка принимала участие в операции со сменщиками) и к-н Корчинский попал в плен, потом был "выкуплен". Из других 5-ти летчиков НИКОМУ не пришлось "пострелять" из автомата по разным причинам. У Проказина он "загремел" из разорвавшегося на острых камнях капронового ранца НАЗа на дно ущелья вместе с магазинами, флягами с водой и котелком ЗШ-3. М-р Веропотвельян (остановился двигатель) приземлился на "мирной" безлюдной горушке и в спокойной обстановке был эвакуирован Ми-8 ПСО. Шаповала на окраине охранной зоны быстро подобрал Ми-8, "подскочивший" со стоянки Баграма. Подьехавшая со временем на машине наземная поисковая команда на место приземления летчика опоздала - парашют и НАЗ с автоматом уже на"исчезли" в неизвестном направлении неизвестного кишлака: "стоимость" купола (доказательство сбитого самолета) достигала миллиона афганей, пленный летчик - столько же, голова с ЗШ - "дешевле". Игорь Долгих НЕ МОГ РАССТЕГНУТЬ "МОЛНИЮ" на ранце НАЗа на изгибе угла одной рукой. Вторая рука все 10 минут была "занята" важным делом - держал "под прицелом" и отстреливался от пытавшихся окружить его жителей кишлака, возле которого ему "не повезло" приземлиться. ВРУНгель (запланировавший применение "неприменяемых" бомб ШН и непосредственный участник события, составлявший "разбор" удара и спасения В ДЕТАЛЯХ) ВРЕТ в своем стиле, добавляя "отсебятину" 25 лет спустя с свой "афганский дневник". На том же "разборе" было ПРИНЯТО РЕШЕНИЕ из-за заевшей "молнии" (а не "застрявшего" в камнях и "в уме ВРУНгеля" НАЗа!) "модернизировать" НАЗ-7Б. До этого случая для кресла КМ-1М (на МиГ-21,23,27, воевавших в ДРА) автомат и 4 магазина располагались ВНУТРИ самой сумки - под "прикрытием" с трех сторон расстегиваемой молнии. Но ИНОГДА даже в спокойной обстановке на изгибе углов ее заедало. ОДНОЙ рукой под пулями атакующих устранить заедание для Игоря Долгих было проблематично - двумя обоймами (16 патронов и 17-й в стволе) он "держался" 10 минут до подлета Ми-8.  Тихий и спокойный нач.ПДС ВВС 40-й армии (забыл его фамилию - БЛАГОДАРЕН ему: держа еще под парашютом В ВОЗДУХЕ автомат я чувствовал "уверенность в завтрашнем дне" и появилась надежда "авось ПОВЕЗЕТ"!) НАШЕЛ ИДЕАЛЬНЫЙ вариант. На свободную лямку (на ней раньше висела лодка в "мирном" морском ээНАЗ-7) на длине 1,5м (ниже ног) он "привязал" двумя  саморазвязывающимися узлами (без резкости в глазах я не мог найти конец и пришлось резать ножом). Причем к АКС74У был УЖЕ ПОДСОЕДИНЕН магазин!!! Даже у десантников нет такой возможности - дернуть "за веревочку" и вместе с НАЗом (зависает ниже на 15м) ниже на 1,5м висит уже готовый "к применению" автомат! По "закону бутерброда" (подлости) и у меня была "возможность" оставить боевое оружие врагу (не по своему желанию,/ а "волею судьбы-злодейки"). Так сложились звезды, ветер 220-240° силой 10м/сек. (наш РП А.И.Кулешов "подсказал" для учета поправки на снос бомб) в 10км от вышки на аэродроме и ЕДИНСТВЕННЫЙ арык орошения полей "зеленки" в радиусе 2-3км с небольшими деревьями вдоль его берегов, что меня "УГОРАЗДИЛО" ПРИЖОПИТЬСЯ на его бережок - ПОД ДЕРЕВЬЯМИ! И НАЗ вместе с куполом ЗАВИС среди веток! И если БЫ не тот случай с Долгих, когда ЗАЕЛО ЗАМОК ранца НАЗ (а не "застрял в камнях"!), если БЫ не тот нач.ПДС - я тоже "бросил БЫ" среди веток "штатный" автомат. Секунд через 20-25 УЖЕ пробежали ДВОЕ "охотников" и мне пришлось НЕМЕДЛЕННО УНОСИТЬ НОГИ  в другую сторону (от разбитой цели, но в сторону кишлака БаяниБала). Зам.командира ВРУНгель "на разборе" с инспекторами из Кабула пишет что "был", но по "афганском дневнику" не записал правдивую причину "неиспользования" автомата. Нас заменили МиГ-23 до конца вывода (потом Су-17 заменили МиГ-27) - у них тоже КМ-1М. Интересно - где у них лежал автомат? В "одноклассниках" я спросил у одного ИБАшника Исмаилова - на К-36 (НАЗ-8 или НАЗ-7М другой формы) автомат был НА или ВНУТРИ НАЗа? Он ответил "конкретно" - "рядом с лодкой!"
изменения в НАЗ-7Б после 29.10.83г.
В полку говорили что ВРУНгель медалист после средней школы и "качи-73", "красные" дипломы после училища и акаМеДии - но по его "интеллектуальному" тексту "афганского дневника" (ОСОБЕННО личного "укороченного" АКМСУ, который он сдал в оружейную комнату!!!) не скажет никто, что он "большой знаток" личного оружия. По своим функциональным обязанностям он еще - руководил наземной аварийно-поисковой службой в полку! Тупо "настаивает", что держал в руках "невиданный" автомат АКМСУ! Даже не упоминает, что вместо резиновой лодки в горно-пустынной местности с бескрайним "горным пляжем" в НАЗе разместили ДВЕ (вместо одной) 2-хлитровые фляги с водой вместе с автоматом АКС74У и ЧЕТЫРЬМЯ (а не два) рожками с патронами! "Забыл" вообще упомянуть, что после случая с заевшим замком "молнии" ранца автомат висел на отдельном файле и после его выпуска в воздухе можно было практически стрелять до приземления в "зеленку" - один рожок уже был ПОДСОЕДИНЕН! И "привычное" ВРАНЬЕ даже про Игоря Долгих, как и про начальника ВОТП. Даже теоретически Игорь на земле НЕ МОГ отстегнуть от кольца на правой штанине небольшой фал, чтобы за эту веревочку подтянуть широкую лямку НАЗа - это кольцо и карманчике для ножа (все летчики носили постоянно сигнальный патрон (ПСНД) для обозначения себя днем в сплошной "зеленке" оранжевым дымом, ночью - ярко горящим магнием. Наверно ПСНД со спецкарманчиком, нож в обычном кармане и крепежное кольцо было вызвано "с мясом" когда ветер тащил Игоря по каменистой почве непогасшим парашютом. На шее с одной стороны был красный след от какого-то шнура. Из Ми-8 Игорь вышел в "белых тапочках" ("арендованных" кроссовках членов экипажа) а не "одном ботинки". Этот "осиротевший" ботинок он одной рукой придерживал под мышкой во время разговора с командиром. Бледность была не от страха, боли или выброса адреналина - при перегрузке КАТАПУЛЬТИРОВАНИЯ на кресле КМ-1М ОКОЛО 20 единиц кровь (жидкость) молниеносно по сосудам опускается в нижнюю часть туловища. Нарушается КРОВООБРАЩЕНИЕ верхней половины тела, особенно головы с мелкими сосудами мозгов. У боксеров от ударов (те же боковые "перегрузки" и особенно "хук" снизу) бывают нокдауны и нокауты. На полчаса-час от недостатка кислорода в мозгах наступает реальное "отупение" а зрачки в глазах расширяются и "падает резкость". Но звуки слышатся хорошо или даже лучше. Меня "ударил по ушам" отчетливый шипящий звук - это с "веревочкой" сигнального патрона искры попали в арык (вода сзади метрах в двух). Чувство времени (секунда, две, пять) тоже отсутствует и потому становится "резиновым" без привычных ощущений. Полное отсутствие резкости в глазах не позволяет определить высоту 100, 10 или 1м для сгруппирования мышц и уменьшения "касания" с планетой. Особенно это важно при встрече с водной поверхностью большой площади - "выпасть" из подвесной системы ни раньше (с высоты 20-30м это тот же "бетон"), ни позже - можно запутаться в своих стропах, нырнув на глубине. Нюансов много - а с "тупой" головой можна ошибиться. Спасают тренажи и "обсасывания" ситуации "пеший по-летному", вырабатывающие "динамический стереотип" поведения, действий и группировки мышц ног, рук. Игорь Долгих "прыгал" в конце октября (ночи были с легким морозцом), когда авиатехника была переведена на осенне-зимний сезон: на пиропатронах стояли уже узкие дюзы для сохранения нужного импульса при сгорании "холодного" пороха. Летом (в закрытой кабине температура повышена на постоянном солнце, особенно в горах с превышением 1500м) порох сильно пересушен (ночью не ниже 20°) и импульс даже с "летними" широкими дюзами всегда больше расчетного для умеренного лета европейской части материка. Тут уж "как повезет". Потеря одного ботинка во время катапультирования у 4-го летчика в звене зам.командира 927иап - на его совести НАЧАЛЬНИКА, КОМАНДИРА, ВОСПИТАТЕЛЯ. Если летчик забыл, поленился, привык, "хиповал" (звенят как шпоры) не застегивать ТУГО ремешки выше шнурков (потому их и "раззуло" перегрузкой 20ед. и дополнительно воздушным потоком 200м/сек.) - ВРУНгель не мог этого не слышать. Но ОБЯЗАН позаботиться "на всякий пожарный". Афганский летчик на Су-22 летал в туфлях, приземлился босиком и повредил пятки, кожу - только через 40км вышел на своих разбитых ногах через 2 суток. Не вина Игоря что "молния" ему не покорилась (нач.ПДС нам демонстрировал "заскоки" на изгибах в спокойной обстановке), потому "на печальном" опыте (генерал Колодий часто вспоминал этот случай на подведениях итогов командиров полков) и был "придуман" самый лучший вариант размещения автомата в кресле КМ-1М. А вот попавший "волею судьбы" на войну (...Москва надавила на командующего, тот - на комдива...) ВРУНгель СНОВА нагло СОВРАЛ про "застрявший камни" ("горбатого" даже могила не исправит - "написаное им пером в интернете уже не вырубить топором", Марковский и Жирохов "ему в помощь"). А вдруг (как я уже 37 лет - про нач.ПДС из Кабула) еще кому-то ПОМОГЛИ БЫ ВЫЖИТЬ на войне его "мемуары". У него в голове одно главное - как полковник, сынок адмирала-подводника в генштабе не повторил папину карьеру. Поэтому мы читаем - "...больше всех в полку 100...200...500 вылетов..."
зам.командира 927иап!-а "матчасть" НЕ ЗНАЕТ!

прыгать "ВНИЗ" или "ВВЕРХ"-БОЛЬШУЩАЯ РАЗНИЦА