Сейчас на сайте

Сейчас на сайте находятся:
1 гость

Нет посетителей в онлайн

Дни рождения


 

САМОРАЗОБЛАЧЕНИЕ зам.командира 927иап ВРУНгеля в журнале 1998/01 "Мир авиации" спустя 14  лет после Афгана о "подставе" (он запланировал по своим функциональным обязанностям зама удар с НЕПРИМЕНЯЕМЫМИ на БИСах 2хФАБ-500ШН с выводом на 300м, хотя можно было 10хФАБ-100 с выводом на безопасной от осколков высоте 600м) 1-й потери МиГ-21БИС в воздухе. Пробные "экскрименты" с горизонта у ВРУНгеля были неудачные, у м-ра Малькова с пикирования  стабилизатор был поврежден собственными осколками, но он долетел до аэродрома. "...Условия вылета были чрезвычайно сложные и позволяли выполнять удар только с одного направления, что позволило противнику вести заградительную стрельбу из ЗГУ. Это с учетом БОЛЕЕ НИЗКОГО ВЫВОДА из пикирования и стало ОСНОВНОЙ ПРИЧИНОЙ ПОРАЖЕНИЯ." В своих "дневниках" он "забыл" записать о поражении самолета осколками перед сбитым самолетом, а также о попадании автоматных пуль 7,62мм и 5,45мм в мае и июне 1984г. над "зелёнкой". "Похоронивший" меня ДВАЖДЫ в радиоэфире еще в воздухе КЗ Игуменов "напоминает" ВРУНгелю об "отсутствии противодействия" в районе кишлака БаяниБала, где через 8 месяцев был сбит 2-й самолет НАД ЦЕЛЬЮ со сбросом в 7-ми заходах 12хФАБ-250 и 2хФАБ-500: "И хотя мы со Стецюком летали с повышенными мерами безопасности (ха-ха!), всё же кого-то, видимо, разбудили, вот и шмальнул из хоть и слабой, но всё же ПВО по нам. Да такая ПВО, а то и посерьёзней (калибра 7,62),была у каждого афганца в «зелёнке»! Эту же искарёженную пулю техник самолёта достал из ПТБ и подарил мне на память." Для акаМеДика с "красным" дипломом, который ЕДИНСТВЕННЫЙ (кроме доктора, командиров полка и аэ, замполитов полка и аэ, КЗ, инженеров полка и аэ, техника самолета) ВИДЕЛ "эмоционально и физически истощенного летчика" и НЕ ОТСТРАНИЛ ЕГО ОТ БОЕВОГО ВЫЛЕТА дело "пахнет керосином" - нарушением мер соблюдения безопасности при организации полетов. И только спустя 14 лет сынок адмирала "честно и добросовестно" определил ОСНОВНУЮ ПРИЧИНУ на весь интернет? "Вероятная (неофициальная) — временная потеря сознания на выводе из-за большой перегрузки, а так же эмоционального и физического истощения." Если ПРИВЫЧНАЯ для летчиков-истребителей на пилотаже перегрузка 5-7ед. стала "ОСНОВНОЙ ПРИЧИНОЙ" потери сознания у земли на ПИКИРОВАНИИ до 600м (до столкновения с землей "без сознания" на скорости 275м/сек. оставалось менее 3сек.) - какая "неведомая сила" тянула за него ручку управления самолетом и какая "неведомая сила" привела его в чувство: как и через сколько секунд? АкаМеДику с "красным дипломом" тоже неизвестно (как и про бомбы ШН), что после отлива крови от головы  перегрузкой 5-7ед.  для нормального кровообращения в мозгах нужно времени больше, чем при ПОТЕРЕ СОЗНАНИЯ просто "сидя в кабинете" на обычном стуле в спокойной обстановке. ВРУНгелю повезло, чтоб потом стать командиром - в обоих случаях ПОТЕРИ САМОЛЕТОВ НАД ЦЕЛЬЮ летчики не погибли в самолете и КАТАПУЛЬТИРОВАЛИСЬ ВОВРЕМЯ, не попали в плен, не убиты на парашюте и на земле в перестрелке - они спасены БЛАГОДАРЯ ПСО! ПСО спасло и командирскую "карьеру" ВРУНгеля, но всего на 2 года! В марте 1986г. уже командир ВРУНгель САМ "устроил" ночную тревогу (по-гитлеру в 4ч.ночи и рабочим днем 15 ЧАСОВ!) накануне ИМ  назначенных полетов в первую смену (с подъемом в те же 4ч. НОЧИ). Ошибся на пилотаже (списать "на войну" не получилось - пленка САРПП-12Г сохранилась: летчик работоспособность на перегрузке НЕ ТЕРЯЛ!) и погиб молодой летчик ст.л-т Борисенко... А через 11 месяцев (в феврале 1987г. у него выходил срок на очередное звание ПОЛКОВНИК) из полка "исчез" подполковник ВРУНгель - не пришел на построение и с личным составом полка даже не попрощался. 
В 2009 году увидела свет книга "Истребители МиГ-29 в строевых частях. История. символика. окраска. Часть I. Изделие 9.12". В ней на стр.41 НАПЕЧАТАНО - первую пару МиГ-29 в Березе на КДП в феврале 1987г. встречал руководитель полетов ПОЛКОВНИК ВРУНгель! Общеизвестно, что после катастроф в аварийных полках за прошедший учебный год премиального фонда и повышения в должностях и званиях не бывает. Если только опять не "надавят из Москвы", как 3 года назад - таким "Макаром" ВРУНгель и попал в Афган: ЛИЧНО ИМ записано в первых строках его "афганского дневника" (САМОРАЗОБЛАЧЕНИЕ написанное пером - уже не вырубить даже топором)...
крайний 927иап-на МиГ-21БИС(1983-84)
из "дневника" ВРУНгел я:"14 июля 1984 г. Сегодня прямо над аэродромом загорелся Ми-6. Сначала небольшой дымок, резкое снижение, два парашюта, и завалившийся набок потерявший управление вертолет рухнул за деревьями. На вертолете, несмотря на запрет перевозки людей, оказался еще один экипаж, в результате 12 погибших. Спаслись только двое, второй летчик и штурман, командир не выпрыгнул, до конца стараясь спасти машину с людьми. Последнее время выдалось несчастливым для Ми-6, 6 июля потерян вертолет кандагарского овп, 11 июля вблизи Бамиана упал Ми-6 из Кундуза." Опять ВРУНгель ДЕБИЛЬНО ВРЕТ: на борту было 2 экипажа по 6 человек, двое спаслись -
погибло 10. Но ВРУНгель "забыл" сказать правду - "мирно" летящий на высоте Ми-6 сбили ПЗРК из района большого кишлака БаяниБала, где месяц назад  сбили 2-й МиГ-21БИС. Тогда  разведка "подбросила" нам в этом опасном районе БаяниБала сдвоенную цель:2 банды по 30 бородатых в рядом стоящих домах. Командир П.П.Тарасевич под магнитофон (для прокурора) записал:"разница в боевых курсах атаки не менее 30° по приказу генерала Табунщикова и 8 месяцев назад в звене ВРУНгеля с одним курсом в ущелье так сбили 1-й самолет". Но ВРУНгель хотел "блеснуть" (в прошлый раз он тоже не рисковал) и перед самолетами УСТНО ПРИКАЗАЛ  работать ВДОЛЬ 2-х этих целей с курсами 140° и 320°. За НЕВЫПОЛНЕНИЕ его БОВОГО ПРИКАЗА "от имени командира полка" (а командир - рядом, живой!) обещал лично записать взыскание. Но ведь ВРУНгель САМ нарушил БОЕВОЙ ПРИКАЗ командира под магнитофон!!! Этим он хотел "переубедить" летчиков что 1-й самолет с о сбросом бомб ФАБ-500ШН (с "предложенным" им пикированием и выводом на ОПАСНЫХ 300м вместо безопасных от осколков 500-к и большой вероятности попадания средств ПВО - на 600м) по его инициативе - редкая "случайность". Было "проведено" занятие с летчиками (доктор случайно тоже прослушал) и "вывод": для повышения вероятности попадания в рядом расположенные цели - ОБЯЩАТЕЛЬНО выполнять 2 захода по оси целей! Папа "из Москвы" помог НАДАВИТЬ на командующего ВВС в Минске, тот - на комдива: так сынок "волею судьбы" попал на войну. Экипаж Ми-8, СПАСШИЙ первого сбитого летчика на последних секундах, "снял" вопрос - осколками бомб поврежден самолет или "подстава" для ПВО. 2-й самолет опять "подставлен" волевым "решением" заместителя командира ВРУНгеля. И в 1998г. в журнале "Мир авиации" ВРУНгель "прикрыл" себя опять дебильно:"...Самолет упал на землю и взорвался. Официальная причина — поражение средствами ПВО. Вероятная (неофициальная) — временная потеря сознания на выводе из-за большой перегрузки, а так же эмоционального и физического истощения. Придя в сознание, летчик принял резкие броски по крену за отказ управления и, не раздумывая, катапультировался. Броски по крену — особое восприятие приходящим в сознание человеком работы автопилота, в режиме стабилизации выдерживающего заданное значение крена." ПРОСТОЙ ВОПРОСИК человека, ДАЛЕКОГО ОТ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ - если зам.командира только ОДИН В ПОЛКУ (кроме ОТВЕЧАЮЩИХ ЗА БЕЗОПАСНОСТЬ В ПОЛКУ: начиная от доктора, командиров полка и аэ, замполита полка и аэ, начальника штаба полка, инженера полка и аэ, КЗ, имеющих право ОТСТРАНИТЬ от полета) "неофициально" ВИДЕЛ, ЗНАЛ, ПОНИМАЛ что летчик "эмоционально и физически истощен" - пАчему ЛИЧНО не ОТСТРАНИЛ если УВЕРЕН (или не доложил другим, если "боялся" показаться ЧЕСТНЫМ и ПРИНЦИПИАЛЬНЫМ) "больного" летчика от боевого вылета? "Хайли лайкли", оказывается, не "английская кухарка", управляющая государством, Тереза Мэйл "придумала"... Вот таким был и остался этот ВРУНгель - даже "задним числом" ума не нажил за 70 лет - только ДЕБИЛЬНОЕ ВРАНЬЕ, а про свои осколки от ШН и ПОПАДАНИЯ из АК калибром 5,45 и 7,62мм "не видел, не знает, не помнит, не записал". Значит у него "рыло в щетине"...
боевые потери в "Баграмском треугольнике" за 9 лет
сбиты Ми-24 (погибло трое) и Ми-9 (погибло двое), СПАСЕНО четверо "свистков" (МиГ-21БИС, Су-17М3, Су-17М3, МиГ-21БИС). Из них ТРОИХ за полгода СПАСЕНО одним КВС - Ефимовым Сергеем Аркадьевича, причем крайнего он спас в КРАЙНИЙ боевой день 262овэ!!! А награжден "как все" -только ОДНИМ орденом!
итоги (красным) ПСО 262овэ за 1983-84г.

КВС ЕфимовСПАС 3-х летчиков,егоМи-8тоже был сбит

из"разведки"с ТАКИМ"прикрывающим"КЗ-НЕбыло шансов

непобитый никем "рекорд" КВС Ми-8МТ к-на Ефимова

262овэ - июнь 1983 перед Афганом

262овэ-июнь1984:завтраДОМОЙ!,но на 5 меньше...
Сзади - АРЗ в Баграме
стоянка 262овэ на "железке"

Баграмский авиагородок со всеми "шикарными удобст

"Окаб"-"Орел",надБПРС(1км)на 300-400м

Ил-76 в наборе(фото из кабины стрелка)
4 варианта потери 2-го МиГ-21БИС из "дневника(-ов)" зам.командира 927иап ВРУНгеля. За 34 года "кандидат военных наук" (акаМеДик с "красным" дипломом!) так и не "определился" в своей голове - в каком из ЧЕТЫРЕХ своих "умозаключений" он не ВРЕТ а говорит КАК ВСЕ БЫЛО возле кишлака БаяниБала (ТАМ он сам НЕ участвовал, сам НЕ видел, НЕТ единственно ВОЗМОЖНОГО свидетеля: "ПРИКРЫВАЮЩИЙ" выше и сзади 1000-1200м на боевом курсе КЗ еще в воздухе ДВАЖДЫ в эфире "похоронил" ("626 ВОШЕЛ В ЗЕМЛЮ, ПАРАШЮТ НЕ ВИЖУ) того, кому обязан был помочь в "зеленке" и НЕМЕДЛЕННО навести туда Ми-8 ПСО, чтоб тот не попал в плен или погиб в перестрелке в "зеленке"). ВРУНгель сделал неофициальный (хайли лайкли) вывод "по себе": "Так знакомые мне броски по крену, когда кажется, что голова болтается вправо влево по кабине – субъективные ощущения приходящего в сознание человека. Но бог судья..."). Любой грамотный человек (а тем более летчик) знает, что при РЕАЛЬНОЙ ПОТЕРЕ СОЗНАНИЯ "прийти в сознание" можно через некоторое время и с посторонней помощью в спокойной обстановке и расслабленном состоянии. А  в истребителе у земли на скорости 1000км/час (или 275м/сек.) с перегрузкой 5-7 единиц это не реально - Бог уже "судья" в ином измерении...
15.06.84сбитМиГ-21,14.07-Ми-6 над БаяниБала

карта1км,"зеленка"БаяниБала,"убойный"квадрат3х3км

в тесноте 1984 года

в городке остались одни ямы от труб и фундамента

южный торецВПП:через20лет(слева)и в1984г.

1снаряд ночью11.05.84-сгорели"кучей"4МиГ-21БИС

не тот теперь Афган, и ВПП - не та: их уже ДВЕ

Баграмский базар-дуканы начала ХХI века,как в 8

USA "уходят" уже несколько лет, но "вложились"

друзья-товарищи - соседи 262овэ

ОДНИМ снарядом - ЧЕТЫРЕ самолета!

"открыл" счет в ПСО НА ВОЙНЕ дважды Герой С.И.Гр

потери и спасение ПСО летчиков на МиГ-21 за

меня Ефимов-Бухаров-Киншаков спасли в ИХ КРАЙНИЙ Б

самая ПЕРВАЯ ПОТЕРЯ ИБА ВВС СССР на войне

самая ПЕРВАЯ ПОТЕРЯ ИА ВВС СССР на войне

самая ПЕРВАЯ ПОТЕРЯ РА ВВС СССР на войне

погибший Чешенко в центре, слева-он 1-й в "Баграмс

МиГ-21БИС по прозвищу "веселый"
таблица взята из интернета (неофициальные источники), поэтому есть 2 "непонятки": 
- в 1980г. на МиГ-21 погибли два летчика (Чешенко у истребителей и Горячковский у разведчиков), катапультировался Проказин у кокайтинцев, сгорел на земле в Кабуле 21-й у разведчиков. В таблице - 6 потерь самолетов. Если кому известно о "лишних" 2-х потерях из надежных источников - восстановите истину;
- в 1982г. у кабульской разведаэ было 3 потери авиатехники, у учаральцев - 2, один самолет сбит у иванофранковцев. В итоге - 6, а по таблице 7. Кому известно, на каком аэродроме 40А недосчитались "лишнего" 7-го борта? В итоге за 1979-84г. полетов МиГ-21 на войне В АФГАНИСТАНЕ по этой таблице "оставлено навечно" 21 самолет, по моей (неофициальной - из рассказов однокурсников и личному "опыту" на своем позвоночнике) информации мой "веселый" стал ПОСЛЕДНИМ - 18-м МиГ-21 с цифрами "01" на борту. Самолеты 927иап в июле 1984г. по "эстафете" сменило следующее, более "дорогое" 3-е поколение - МиГ-23МЛД(МЛ). 21-е выводили на 600м над землей - для надежного поражения ДНЕМ точечных целей средств ПВО, огневых точек противодействия наземным войскам. Для МиГ-23 минимальная высота была поднята до 2000м, исключающая вход в зону поражения ПВО. А с появлением новейших POST-стингеров - еще выше и БШУ  выполнялись уже НОЧЬЮ. Поэтому потерь стало меньше.
потери ВВС

МиГ-21БИС-М (с РСБН)

МиГ-21БИС-М (с РСБН)
- 50осап и 181овп ПОСТОЯННО базировались в ДРА на протяжении 9 лет - поэтому количество ВЫЛЕТОВ "зашкаливает" за 100 000;

- 149гвбап (Су-24) НИКОГДА не базировался на территории ДРА, НИ ОДИН Су-24 НЕ ВЗЛЕТАЛ и НЕ САДИЛСЯ на аэродромах 40А - вылеты производились ТОЛЬКО С ТЕРРИТОРИИ СССР, поэтому сравнивать "напряженность" боевых вылетов "В АФГАНИСТАНЕ" - НЕКОРРЕКТНО;

- 927иап (Береза) перебазировался из БелВО на территорию ДРА не в январе, а в июне 1983г.
уточнение ИСТОРИЧЕСКОЙ ПРАВДЫ в источниках интерне

САМЫЙ ПЕРВЫЙ летчик ФА, ПОГИБШИЙ в ВВС СССР НА ВОЙ
(из рассказа участника М.Правдивца):
"1 августа 1980 года полк понёс первую боевую потерю. При нанесении удара по цели в районе Джабаль-Уссирадж (в 8 км севернее Баграма) погиб старший лётчик нашей эскадрильи гв. ст. л-т Виктор Чешенко, выпускник Харьковского ВВАУЛ 1976 года. Это произошло совсем рядом с аэродромом, перед входом в Парминское ущелье*. Удар наносили два звена. Пара Чешенко (Чешенко – ведущий, Иван Черненко – ведомый) была второй в первом звене. Зарядка у них была по 2хНУР С-24, и по 2хОФАБ-250-270. При заходе в атаку первого звена, второе звено находилось значительно выше, первого и ждало своей очереди для удара. При выполнении первого захода (на пуски С-24) Виктор дал команду Ивану Черненко отстать, что бы тот «отпустил» его вперёд, увеличив дистанцию до его самолёта. Так они договаривались делать ещё на земле, при подготовке на пуски ракет С-24 парой, чтобы на боевом курсе ведущий не мешал ведомому лучше прицелится. Но в данном случае надо было уже практически почти распускать пару, чтобы исключить поражение на БК ракетами ведомого самолёта ведущего. Поэтому, когда Черненко только вводил в пикирование, Чешенко уже выводил из пике. После пуска С-24, Черненко вышел из пикирования горкой, но своего ведущего ни слева, ни справа не обнаружил. Начал запрашивать по радио, но тот не отвечал. Иван запрашивал Виктора снова и снова, пока РП, гв. п/п-к Хохлов, не сказал в эфир, что на экранах локаторов отметки от самолёта Чешенко он не наблюдает.
...По результатам осмотра было установлено, что очередь пуль (от автомата или пулемёта) прошла от кабины лётчика, по накладному топливному баку и до конца киля. По всей вероятности лётчик был убит в кабине этой очередью на выводе из пикирования ещё до падения самолёта. Впоследствии это подтвердилось и по показаниям пленного «духа». Он рассказал, что вся их банда (численностью около 50 человек) вела огонь по самолёту со склонов горы «китайским методом» (так их обучали китайские инструктора при ведении огня по скоростным самолётам): все целятся и стреляют не по самолёту, а впереди него, создавая тем самым «стену огня». В данном случае метод себя оправдал, самолёт был сбит, когда уже перешёл в набор. Он повалился на крыло, упал и взорвался.
Потом, при разборе этой боевой потери все пришли к выводу, что при работе парой ни в коем случае нельзя распускать пару. Не зависимо от типа используемого боеприпаса, надо быть в паре, ведь это единое целое, обеспечивающее полное огневое и визуальное взаимодействие. Не нами, и не на афганской войне это было придумано. И не следовало этим правилом пренебрегать в той атаке. А нам тогда это стоило жизни нашего друга..."
САМЫЙ ПЕРВЫЙ летчик (ИА на МиГ-21), СБИТЫЙ НАД ЦЕЛ
ОБА ВРУТ 25 ЛЕТ СПУСТЯ не только БЕССОВЕСТНО, но и ДЕБИЛЬНО - как будто никогда не летали в ВВС, а тем более на войне. Но зам.командира 927иап ВРУНгель НИ РАЗУ за эти 25 лет НЕ ВСПОМНИЛ ФАМИЛИЮ "ПРИКРЫВАЮЩЕГО" МЕНЯ СЗАДИ 1000-1200 КЗ!!!:"15 июня 1984 г. У нас еще одна потеря, к счастью, только самолета. Утром при ударе по цели в районе аэродрома сбили капитана А.Гордиюк. Я ВЗЛЕТЕЛ РАНЬШЕ, А КОГДА СЕЛ, летчик, катапультировавшись, был уже на аэродроме, подобрали его через 3 МИНУТЫ ПОСЛЕ ПРИЗЕМЛЕНИЯ. По рассказу летчика на выводе почувствовал резкие броски по крену и катапультировался. Не в обиду ему, у меня все же возникли сомнения, тем более, что не смог ответить и на то, как самолет управлялся в продольном отношении. ТАК ЗНАКОМЫЕ МНЕ БРОСКИ по крену, когда кажется, что голова болтается вправо влево по кабине – СУБЬЕКТИВНЫЕ ОЩУЩЕНИЯ ПРИХОДЯЩЕГО В СОЗНАНИЕ ЧЕЛОВЕКА. Но бог судья, хорошо, что все обошлось, а железо оно хоть и одухотворенное и летающее, но все равно раньше или позже на слом." И второй ВРУЩИЙ подлец:"Я, Игуменов Юрий Леонидович, качинец 1975года выпуска, командир звена...Какие могут быть ограничения по курсу при работе в долине?! Да и в ущельях, кто, когда смотрел в кабину на компас?..В момент сброса бомбы Гордиюком я находился сзади и выше на Д = 1000-1200м...ПЕРЕВЕЛ ВЗГЛЯД НА ЦЕЛЬ, там из угла «крепости» поднимался столб пыли, СКАЗАЛ: «ПОПАЛ», (ОЧЕВИДНО, ЗА ЭТО ВРЕМЯ И ПРОИЗОШЛО КАТАПУЛЬТИРОВАНИЕ летчика), опять взгляд на ведомого – его самолет в развороте с набором высоты. СБЛИЖАЮСЬ, ОБХОДЯ, ЕГО СПРАВА и ВЫШЕ...Самолет НЕ ВЗОРВАЛСЯ, а как таран продолжил движение по земле, обрушивая на себя двухэтажные домики. Поднялось облако пыли. ПОВТОРЯЮ, на месте падения самолета в кишлаке Пашан НЕ БЫЛО НИ ВЗРЫВА, ни пожара...- (695) 696-ой столкнулся с землей. Пауза
- (695) 696-ой столкнулся с землей.
И не надо тут пускать слезу: «ведущий меня дважды похоронил». Мне в тот момент было важно, чтобы на земле успели по мне сделать засечку на экранах локаторов места падения самолета.
РП (ПРИМ.-реально в радиообмен ДВА РАЗА "вклинился" командующий ВВС 40А генерал Колодий с КП 108мсд, где была московская комиссия): 695, парашют видишь?
- 695, не вижу
Думаю, какой еще парашют?!Но, включив форсаж, выполняю вираж, разглядывая «зеленку» в районе падения самолета. Ничего не вижу. 
РП: 695, посмотри парашют.
Перевожу самолет в боевой разворот. Выключаю форсаж.
- 695, парашюта не вижу.
Расширяю район поиска, осматриваю «зеленку» уже ближе к цели (там еще не рассеялась пыль от наших бомб) и примерно в километре от этой пыли вижу белый парашют, висящий на деревьях вдоль арыка..." ВСЕ! 3 мои минуты "между небом и землей, жизнью, пленом и смертью" истекло! Ефимов (КВС Ми-8 ПСО) уже доложил генералу:"Взлетели, летчик на борту целый, все в порядке!" - ПО ХРОНОМЕТРАЖУ ШТАТНОГО РП НА КДП (А.И.КУЛЕШОВ) эти ТРИ МИНУТЫ уже закончились по секундомеру!!! Но в "кратких записях дневника"  еще одного "пИсателя" - "один в небе воин" КЗ игуменов ВОДИНОЧКУ, ИГНОРИРУЯ И НЕ ОБРАЩАЯ НИКАКОГО ВНИМАНИЯ на командующего на КП 108мсд, на командира 927иап на КП полка, на штатного РП на КДП "героически" в своем "кратком дневнике" носился еще минут 10-15:"...Так что же ты тут сопли распустил: не повезло с «прикрывающим» меня командиром звена?..Да это же не групповая слетанность, когда не отрываешь взгляд от самолета ведущего! Как же, не отрывая взгляда от впереди летящего самолета, увидеть работу средств ПВО, расположенных не в центре цели, а где-то в стороне от неё? Ты так и летал?!! Повторяю, я не видел момента катапультирования. После того, как ты перешёл в набор высоты с левым разворотом, я перевел взгляд на цель, сказал «попал» и снова перевёл взгляд на твой самолёт( сколько для этого потребовалось секунд?). Самолёт по-прежнему двигался в левом развороте с набором высоты... В этот момент решаю действовать по-каревски: отсечь место приземления летчика от ближайшего кишлака огнём из пушки. Перезарядил ГШ-23 и за три захода со сложного вида маневра («челноком») расстрелял весь БК, протягивая очереди по полям вдоль кишлака на полпути до парашюта. В это время поступила информация от РП, что в район вошла пара «вертушек» (летели из Панджшера в Кабул) и нужно навести их на парашют. Обнаружил вертолёты, стал их наводить. Первым парашют увидел ведомый, затем один вертолёт пошёл на снижение, второй барражировал с превышением, прикрывая действия напарника. После их доклада, что летчик жив и находится на борту, убедившись в их безопасности при отходе от места посадки, по команде РП пошли на аэродром. Пока мы зарулили, вертолёты уже сели и Гордиюк на носилках ждал нас у высотного домика."
Как покидают самолеты-совсем не так как поезда
вверху справа от парашюта темная точка - уже сделавшее свое доброе спасительное дело КАТАПУЛЬТНОЕ кресло МиГ-21БИС КМ-1М, еще секунд 5-7 с отставанием летящее по инерции за самолетом. Внизу справа - ПРИКРЫВАЮЩИЙ в 100-150м ВЕДОМЫЙ - не заметить В ПОЛЕ ЗРЕНИЯ С ОТКРЫТЫМИ ГЛАЗАМИ вспышку ВПЕРЕДИ ВЕДОМОГО (до 2-3км) и с ТАКОГО расстояния ОБГОНЯЯ впереди летящий самолет -
еще одно - ПОДЛОЕ ВРАНЬЕ! "...Пока мы зарулили, вертолёты уже сели и Гордиюк на носилках ждал нас у высотного домика." ВРАНЬЕ "прикрывающего" подлеца - Ми-8 (Ефимов-Бухаров-Киншаков) и его ведомый зарул на стоянку 262овэ (ВСЕ подошли посмотреть - Ефимов уже ТРЕТЬЕГО "свистка" (Су-17,Су-17,МиГ-21) "вернул" на землю с "того" света - да еще в КРАЙНИЙ БОЕВОЙ ДЕНЬ 262овэ на войне!), где уже стоял медицинский УАЗик, командир 927иап и "ПРИКРЫВАЮЩИЙ" КЗ, которого сразу РП "убрал подальше" от цели сразу на посадку после его "похоронного" доклада. Если "один в небе воин" КЗ ЕЩЕ В ВОЗДУХЕ "похоронил" (НЕ СМОТРЕЛ ЗА ВПЕРЕДИ АТАКУЮЩИМ цель на земле МиГ-21БИС), то мог запросто помешать Ми-8 ПСО  забрать сбитого летчика. По закону "подлости" ветром летчика "вернуло" к разбитой цели - "недолет" всего метров 300-400! Перед докладом КЗ в эфире "ПОПАЛ" (это крайние слова, который я слышал в кабине "своими ушами" перед катапультированием из самолета) летчик-штурман Сергей Бухаров не удержался напоследок похвалить меня "МОЛОДЕЦ"(я прямым попал в одну из казарм, на 7 атаке оттуда уже все "жители" разбежались после первых взрывов). Для "эстафеты 83-84" 262овэ был КРАЙНИЙ БОЕВОЙ ДЕНЬ. Накануне вечером я зашел попрощаться "на коня" перед нашим КРАЙНИМ СОВМЕСТНЫМ боевым вылетом в Баграме 15 июня, 17 они улетели домой в Джамбул. Но в "кратком дневнике" подлеца-"прикрывающего" КЗ он "забыл" это записать. Второй "беспамятный" и НАГЛО ВРУЩИЙ пИсатель! Ведь ПСО для нашего вылета УЖЕ "висело" ВО ВРЕМЯ УДАРА в 10км от цели "на всякий пожарный"! Комэска 262овэ м-р Константинов ВСЕГДА планировал на наши удары (БОЕВОЕ распоряжение из Кабула) пару ПСО для целеуказания, фотоконтроля после удара и "на этот случай" ПСО для СРОЧНОЙ эвакуации сбитого летчика из ОПАСНОЙ "ЗЕЛЕНКИ". "ПРИКРЫВАЮЩИЙ" КЗ еще раз выставляет себя НАСТОЯЩИМ ПОДЛЕЦОМ - якобы Константинов "не обеспечил" ПСО в районе цели - НЕ ВЫПОЛНИЛ БОЕВОЙ ПРИКАЗ генерала Колодия! Вот с кем мне пришлось "вдвоем сходить в разведку за линию фронта! Потому и зам.командира 927иап ВРУНгель НИ РАЗУ не вспомнил его в своих "мемуарах" (хотя про Степанова и его ведомого Черноволода помнит и называет "честно"!) - "Значит рядом с тобой — чужой,
Ты его не брани — гони.
Вверх таких не берут и тут
Про таких не поют." Не было б счастья - несчастье помогло! С Серегой Бухаровым мы болели 20 дней гепатитом и подружились - поэтому в КРАЙНЕМ СОВМЕСТНОМ вылете он меня постоянно "пас" и когда услышал "похоронный" доклад "прикрывающего" КЗ "626 вошел в землю, парашют не вижу" сразу доложил командующему, что видит бело-оранжевый купол спасательного ПС-М над ЦЕЛЬЮ - в 4-5км от нее ближе к аэродром поднялась пыль в кишлаке, куда "загремел" уже "беспилотный" самолет. Если БЫ не "пасущий" меня над целью знакомый "правак" с Ми-8 - я стал бы девятым погибшим летчиком на МиГ-21: "ПРИКРЫВАЮЩИЙ" КЗ меня БРОСИЛ (посмотрел в сторону на цель и ПОТЕРЯЛ в развороте по "нестандартной" траектории с колебаниями по крену, потому и не видел вспышки и дым заброшенного фонаря, выход кресла с двумя "хвостами" -  сам момент катапультирования и 5-7сек.кресло, "отстающее" с торможением от "улетающего" вперед самолета). ВРАНЬЕ ("...СБЛИЖАЮСЬ, ОБХОДЯ ЕГО СПРАВА...") подлеца - с 1000м и потом "СБЛИЖАЮСЬ, обходя его справа" НЕВОЗМОЖНО НЕ ЗАМЕТИТЬ с этих 1000м и тем более с 100-200м слева (если "перед носом" ПОСТОЯННО СМОТРЕТЬ, НЕ ТЕРЯЯ ИЗ ВИДУ по правилам групповой слетанности действительно летит "беспилотный" самолет самолет): ФОНАРЯ НЕТ, КАБИНА БЕЗ КРЕСЛА, "командовать" беспилотному самолету: "ты куда?выводи!выводи!катапультировался!" - подтверждение ДЕБИЛЬНОГО ВРАНЬЯ. Так поступают НАСТОЯЩИЕ ПОДЛЕЦЫ - с "претензией" остаться "белым и пушистым", хотя "РЫЛО В ЩЕТИНЕ". А ведь мог вместе с экипажем ПСО "отличиться" в моем 2-м "дне рождения" НА ВОЙНЕ и не остаться НА ВСЮ ЖИЗНЬ ПОДЛЕЦОМ - "хотел как лучше", но даже НАВРАТЬ не хватило "ума, чести и совести этой личности"...
2-дыДОКЛАДкомандующему "вошел в землю"-ПОДЛОЕ ВРАН
(из воспоминаний участника М.Правдивца): "...12 ноября 1980 года нашей эскадрильи была поставлена боевая задача: двумя звеньями нанести удар по складам оружия и боеприпасов мятежников, расположенных (по агентурным данным) у подножья горы, неподалёку от Файзабада. В составе звена были гв.м-р Федченко (ведущий) - гв.к-н Л. Проказин (ведомый), гв. к-н А. Фуника (ведущий второй пары), и я (ведомый). Боевая зарядка у нас тогда была по 2хОФАБ-250 и по 2хПТБ-500 (под крылом). Комэск дал команду своему ведомому Проказину, что бы тот работал. Обычно, когда атака выполняется с большими углами пикирования, происходит всё так: ввод, 3-5 секунд задержка, сброс, и тут же – начинаешь тащить на вывод. А Проказин ввёл, пикирует, и никаких тенденций к выводу. Федченко закричал в эфир: «Что ты делаешь?!!», и тут же прозвучал выкрик-доклад Леонида: «Катапуль…». Мы все увидели, как от самолёта что-то отделилось, и почти сразу же, над горой (её высота была где-то за 3000 метров) раскрылся парашют. Вертолётчики ПСО подлетели к цели. Нижняя пара начала работать по противнику, а вторая, чуть выше, начала искать лётчика. Первая «вертушка» поисковой пары попыталась сесть на склон горы в то место, откуда шли сигналы аварийного радиомаяка, а вторая в это время прикрывала её. Но посадка у них не получилась, и они снова пошли на повторный заход. Вертолётчики после очередной попытки доложили: «Не могу сесть, высоко, движки не держат». Умоляющим голосом командир, который и до этого не переставал повторять: «Заберите сбитого лётчика!», буквально взмолился: «Ну, ребята, заберите его, хоть верёвку сбросьте!». Буквально через минуту мы услышали в эфире долгожданное: «Сел! Сел!». И тут же радостный голос комэски: «Молодцы ребята! А лётчик где?». «Да здесь, бежит к вертолёту, какой-то сумкой машет» - ответил командир Ми-8. Вот так, в течение 15 минут с момента катапультирования, вертолётчики почти в невозможных условиях сели на высокогорный склон (около 3000 метров), и подобрали нашего Леонида Проказина. Когда его привезли к нам на аэродром, он был весь побитый, в ссадинах и царапинах. Потом уже он нам рассказывал, что катапультировался в последние мгновения, и купол наполнился за несколько секунд до приземления. Приземлился он на крутой склон горы и покатился вниз к обрыву. Парашют ему спас жизнь во второй раз, зацепившись за камни и удержав от падения в обрыв. При этом Алесей находился в положении «головой вниз», запутанный в стропах. С неимоверным трудом удалось распутаться и он начал подтягиваться на стропах вверх. В это время его увидели «душманы» и начали по нему стрелять. Освободившись от привязной системы, он поднялся вверх по крутому склону градусов 60.
САМЫЙ ПЕРВЫЙ сбитый летчик ФА в ВВС СССР, СПАСШИЙС
<< [Первая] < [Предыдущая] 1 2 3 4 [Следующая] > [Последняя] >>

Результаты 1 - 40 из 128